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[[File:低成本客运楼7.jpg|350px|缩略图|右|<big>国内首家廉价航空候机楼</big>[http://images.china.cn/attachement/jpg/site1000/20080922/001372acd0f70a41876a4f.jpg 原图链接][http://www.china.com.cn/city/txt/2008-09/22/content_16516095.htm 来自 中国网 的图片]]]

'''低成本客运楼'''又称廉价航站楼或廉价航空终站，指的是一种为[[低成本航空]]公司的需求而[[设计]]的特殊[[航站楼]]。虽然在[[欧洲]]不同的航站楼收费并不一致的[[现象]]非常普遍。但通常所认为的廉价航站楼这一理念是由[[亚洲航空]]的首席执行官东尼在[[吉隆坡国际机场]]所提出的<ref>[https://hn.qq.com/a/20141103/060228.htm 引领低成本航空发展 亚洲航空连获两大奖项]，腾讯大湘网，2014-11-3</ref>。

==描述==

在某些情况下，低成本客运楼的设计类似于某些旧式机场，例如曾经的[[香港启德机场]]。将装修尽量简化可以显著降低日常运营的开支，同样可以降低[[廉价航空公司]]的开支以至惠及他们的乘客。相对于普通[[机场]]而言，它在这些方面降低了成本：

*[[建筑]]上：

**放弃昂贵的建筑[[设计]]，以简易四方仓库式设计取而代之。

**较低的层高，有些仅一层楼，以减少[[电梯]]、电扶梯的设置需求，并降低[[空调]]费用。

**放弃使用大量[[钢结构]]以及外表[[玻璃]]设计以降低空调开支。

*配套设施：

**可能在餐馆和[[免税店]]上的选择余地更少。

**装饰可能为大量的航空公司[[广告]]。

**通常不设[[机场贵宾室]]。

**与其他[[航站楼]]及[[火车站]]、巴士站之间的接驳[[服务]]简化，可能仅有接驳巴士、步行通道而没有[[轨道运输]]系统。

*[[地勤]]设施：

**电动步道、[[空桥]]被摆渡车和登机梯所取代。（这可以使飞机需要的地勤[[时间]]缩短，降低落地费用和提升飞机利用率）

**行李处理流程将更为简化。

虽然较一般航厦简化，但这些航站楼同样拥有[[现代化]]的设施，例如免费的[[无线网络]]以及空调等。一项由[[德国]]Swason在2007年进行的研究显示，粗略估算，在[[马来西亚]]KLIA和[[新加坡樟宜机场]]所收取的落地费用，只是主航站楼的三分之二到四分之三。对于预算敏感型的承运商来说，任何节省的优势都是至关重要的吉隆坡第二国际机场被宣传为世界上最大的为[[廉价航空公司]]打造的航站楼<ref>[https://bbs.qyer.com/thread-2704580-1.html 2017年最新玩转吉隆坡第二国际机场KLIA2攻略（亚航转机时间长也一样很好玩！）]，穷游论坛，2017-03-04</ref>，其设计客运量为每年4500万人，建筑耗资13亿[[美元]]。于2014年5月2日正式投入[[商业]]运行。

==视频==
===<center> 低成本客运楼 相关视频</center>===
<center> 世界最大廉价航班专用航站楼正式运营  </center>
<center>{{#iDisplay:p0014dmz0ug|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:440 工程學總論]]