檢視内燃动车组的原始碼

[[File:内燃动车组.jpeg|有框|右|<big>内燃动车组</big>[https://pic4.zhimg.com/v2-4672b18a1cb9a00b3774226af9f26e69_1440w.jpg?source=172ae18b 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/60635197 来自 知乎 的图片]]]

'''内燃动车组'''（英语：Diesel Multiple Unit，通常缩写为DMU）或称[[柴油车]]、[[内燃动车]]、[[柴油动车]]，是一种以柴油发动机驱动的动力分散式铁路车辆。相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳加减速性能，重量分布较平均，对路轨损耗亦较低。

在[[中国大陆]]较常以内燃动车组概括所有编组固定的柴油动车（包括单辆编组）<ref>[https://www.sohu.com/a/304166982_120044369 内燃动车组要重出江湖？非电气化铁路也将开行动车？]，搜狐，2019-03-27</ref>，与台湾的称呼方式有些微分别。

==构造==

一列内燃动车组，可以在部分或全部车厢安装推动列车行走的[[柴油发动机]]，而[[发动机]]通常设于车底，以总控的方式，由司机在驾驶室控制整列内燃动车组运行。

内燃动车组和柴油机车一样，也有不同的传动方式，包括电力传动、液力传动和机械传动，其中以前两者居多。例如[[电力传动]]车辆的柴油发动机，并非直接推动列车行走，而是[[先驱动发电机]]，由发电机受流给牵引电动机并推动列车行走，台湾称这种电传动车辆为“柴电联车”（DEMU）。

==优点==

===与电力动车组相比===

*内燃动车组在低运量的情况下，铁路线的投资成本大幅降低<ref>[https://kuaibao.qq.com/s/20180105A0I35N00?refer=spider 东风型柴油动车组：1958年中国铁路设计生产的第一种柴油动车组 ]，看点快报，2018-01-05 </ref>，因为毋须大幅投资建造电化设施。除此之外，内燃动车组的车辆造价和运作成本，亦较电力动车组低，[[日本]][[九州]]的[[肥萨橙铁道线]]和[[新潟县]]的越后心跳铁道[[日本海]]翡翠线便因为这个原因，在实际上早已全线[[电气化]]的线路上，选择使用内燃动车组来运营。

*柴油动力列车不会因为输电系统的问题而造成系统性瘫痪，因此在[[冬季]]严寒多雪地区（如[[北海道]]）获较广泛采用。

*柴油动力列车可以适应拥有多种电流制式/未完全电化路段，而无须交换[[电流]]制式，例如在[[台湾]]经尚未电气化的南回线来回[[台东车站]]和[[新左营车站]]之自强号，即是使用DR2800~DR3100来运行；日本第三部门铁道业者智头急行也以内燃动车组运营贯通运营列车班次经JR西日本已电化的[[山阳本线]]与[[东海道本线]]至[[大阪]]、[[京都]]。

===与柴油机车相比===

*相对于以柴油机车带动无动力客车的方式（动力集中式），[[动力]]分散式车辆拥有较佳性能，对[[路轨]]损耗也较少。

==视频==
===<center> 内燃动车组 相关视频</center>===
<center>视频: 德国内燃动车组ICE-TD</center>
<center>{{#iDisplay:d01734ebgi6|560|390|qq}}</center>

<center>中国最后的内燃动车组 S2线和谐长城号出北京北站开往延庆</center>
<center>{{#iDisplay:i0517fek8jg|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:運輸倉儲通信業]]