檢視加力燃烧室的原始碼

[[File:加力燃烧室.jpeg|有框|右|<big>加力燃烧室</big>[http://img.mp.itc.cn/upload/20170808/210d21d4a71e49779bdc181459f631c5_th.jpg 原图链接][https://www.sohu.com/a/162951455_403246 来自 搜狐 的图片]]]

'''加力燃烧室'''，又译作'''后燃器'''（[[英语]]：'''afterburner'''），是[[喷气发动机]]的附加装置之一，常见于[[军用飞机]]。原理是在发动机喷出的气流中注射入燃料。由于气流温度很高，燃料即时燃烧，膨涨而产生额外推力<ref>[https://www.sohu.com/a/163117305_403246 军用飞机的加力燃烧室有什么作用？如何工作的？]，搜狐，2017-08-08 </ref>。

==原理==

一般来讲，喷气发动机的[[涡轮]]前温度越高，[[发动机]]的推力就越大，但是由于涡轮工作环境的原因，它既要承受极高的温度又要承受巨大的推力，因此，由于涡轮的材料的限制，一般涡轮前温度只能达到1650K左右。但是这样依然不能满足军用发动机推力的需求，于是就在涡轮后再加上一个后燃器重新燃烧来增加推力。后燃器内没有旋转部件，所以[[温度]]可以达到2000K左右，可以让发动机推力再瞬间提高1.5倍。

==结构==

后燃器一般由扩压器，混合器，稳定器，供油及点火装置，壳体组成。由于后燃器会产生[[气体]]流速流量的变化，所以一般后燃器都和尾喷管协调工作。由于后燃器工作温度极高，所以在设计上一般都比较重视高温下的结构强度和受热膨胀的[[空间]]。同时，后燃器的空气流速极高，所以对火焰稳定器[[设计]]要求很高，一方面要求火焰稳定器能保证燃料充分稳定的燃烧，一方面又不能产生太高的流动阻力。

==使用==

因为它所利用的气体是经过燃烧室燃烧后的废气，含[[氧]]量已降低，所以后燃器的效率不高，耗油量非常巨大，大部分飞机所携燃料只会足够后燃器使用数分钟。因此后燃器一般只会在需要最高推力时使用很短的时间，例如在[[航空母舰]]上起飞，突破音障作超音速飞行、或是[[战斗机]]在缠斗中等情况下使用。由于燃料效率太低，所以很少有民用飞机采用后燃器。采用后燃器的民用飞机只有协和号及Tu-144超音速客机；唯一可以在开启时达到最佳燃料效率的是[[SR-71侦察机|侦查机SR-71]]<ref>[https://www.sohu.com/picture/397971939 美国三大黑科技之一：SR-71侦察机 ]，搜狐新闻，2020-05-26</ref>。

==视频==
===<center>加力燃烧室  相关视频</center>===
<center>特殊构造发动机：加力燃烧室设计的喷射引擎发动机试验！</center>
<center>{{#iDisplay:r0327hhyw31|560|390|qq}}</center>

<center>加力燃烧室相机捕捉惊人的战斗机起飞</center>
<center>{{#iDisplay:p05099zmj2x|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:470 製造總論]]