檢視台鐵EK900型蒸汽機車的原始碼

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!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 臺鐵EK900型蒸汽機車</p>
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! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）

'''生產年份'''　　1915年－1918年<br>

'''主要用戶'''　　臺灣總督府交通局鐵道部→<br>                         臺灣鐵路管理局<br>

'''車輛類型'''　　蒸汽機車<br>

'''軌距'''　　　　1,067 mm<br></small>
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'''臺鐵EK900型蒸汽機車'''在日治時期編為300型，是與[[日本國鐵4110型蒸汽機車|国鉄4110形蒸気機関車]]同型的過熱式機車。當[[臺灣鐵路管理局|臺鐵]]接收後改為EK900型，為動輪數最多的[[蒸汽機車]]，其牽引力可達15350kgw，主要應用於[[台中線]]（山線）的陡坡區間。<ref>[http://blog.udn.com/0936331038/51454513 臺灣火車-蒸氣火車EK900型(1918年至1968年)-全數報廢並解體消失]，隨意窩，2016/03/26</ref> 

== 車種簡介 ==
*[[臺灣日治時期]]於1908年完成[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線鐵路]]後，為了應用於台中線（山線）的陡坡，[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]於1915年開始向日本汽車會社購入300型蒸汽機車作為本務機或[[輔助機車|補機]]使用，總共11輛300型機車均配屬[[苗栗機務分駐所|苗栗機關庫]]。
*到了1935年，因陸續購入性能較佳之蒸汽機車，而開始有303、304機車轉至[[新竹機務段|新竹機關庫]]當調車機使用，但300型機車的五對動輪使其不易過彎甚至脫軌，所以無論本務機或調車機都不適用的情況下加速了300型機車的淘汰。
*1937年為避免機車編號位數過大而開始[[臺鐵蒸汽機車編號史|更換機車編號]]，其中300型蒸汽機車被編為E43型。1938年300、301、303首先廢車，[[第二次世界大戰]]結束前302也已停用。
*1949年後包括已停用的302與仍可使用的304－310共8輛，被臺鐵編為EK900型蒸汽機車（EK901－EK908），[[臺灣戰後時期|戰後]]初期EK900型仍運用於台中線（山線）與貨運，1960年[[台鐵柴電機車|柴電機車]]的引進使EK900型再度轉為調車機使用，最終於1961年起陸續報廢，1968年2月EK900型全數報廢並解體消失。

==參考文獻== 
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 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]