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[[File:图波列夫-204.jpeg|有框|右|<big>图波列夫-204</big>[http://p1.itc.cn/images03/20200528/d95bbf1014d44206b1a80c8bab3e55f0.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/398205022_120726927 来自 搜狐 的图片]]] '''图波列夫-204'''(俄语:Туполев-204)是一款由[[俄罗斯]][[图波列夫公司]]所设计的双引擎飞机,被认为与[[波音757]]同等的客机,用以取代老旧的[[图-154]]系列等三引擎喷射机<ref>[http://www.huaxia.com/20030917/00122469.html 图波列夫航空科学技术联合体的图-204 ],华夏经纬,2003-9-17</ref>。 ==设计== 图波列夫设计局在1960年代末期推出图-154客机后,图波列夫便成为[[社会主义国家]]民航飞机的主要供应商。然而,西方国家的[[航空]][[科技]]发展一日千里,前苏联制的客机无法与它媲美。因此前苏联等国家需要一款先进的中型客机,用以取代[[图-154]]。1980年代,三引擎客机的设计渐渐被淘汰。1981年8月11日苏联部长会议发布782-230号命令,正式启动了图-204项目的研制,苏联航空工业部长伊万·西拉耶夫要求该机油耗必须是图-154的一半,并采用当时[[苏联]]最先进的系统、航空电子设备、通信设备和飞行计算机。图波列夫设计局开发团队并因而对新客机的设计作出改动,考虑过各种布局,最终采用了与同期开始研制的波音757相似的窄体双发布局,两者在最大起飞重量也接近。图-204从一开始设计就采用了苏联最先进的航空技术。其大展弦比机翼是与莫斯科中央流体力学研究院(TsAGI)合作研制的,采用超临界翼型来降低巡航[[阻力]]。机翼翼尖、发动机挂架和翼身连接点也经过气动优化,机身天线、传感器、空速管和其他突出部分都被减到最小,如无法避免,则外形会进行优化以改善空气动力学性能。为了进一步降低阻力,图-204还安装了一个系统,用于将燃油从机翼油箱抽送到垂尾内部,使重心后移降低平尾和机身的负载,并减小因此产生的配平阻力。在下降过程中,系统会把燃油泵回机翼油箱。机身制造上广泛使用最新的轻质铝合金和[[复合材料]],共减重约1200千克。通过使用经铣削加工的大尺寸金属蒙皮,机身蒙皮接缝被降到最低,[[机翼]]更是完全没有蒙皮接缝,进一步减少了阻力和结构重量。采用苏联第一款电传飞控系统,用精密的电气接口取代了操纵杆与控制面之间的物理连接。以多功能显示器为主的玻璃座舱。当时,仅有协和式客机和A320采用电传飞控技术。该机PS-90A涡扇发动机的[[全权限数字发动机控制系统]](FADEC)更是一个大跃进。 首架原型机图-204 CCCP-64001直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飞,而此时波音757已经运营了5年。1994年12月得到适航证。1996年2月23日,首架图-204在伏努科沃航空公司投入运营,执飞[[莫斯科]]-矿水城之间的定期航班。然而,[[苏联解体]]后,俄罗斯经济下滑,许多航空公司纷纷抢购西方国家生产的飞机,图-204的性能上都不能与西方国家生产的飞机媲美,加上前苏联与西方国家缺乏交流,与外界隔绝,未能吸引国内外航空公司购买,因此销售一直不佳。图-204的优点是[[价格]]便宜,比[[ERJ-170系列|ERJ-170]]便宜约500万美元<ref>[https://www.sohu.com/a/357393391_600463 生不逢时的“波音757斯基”——图波列夫图-204双发窄体干线客机 ],搜狐,2019-11-30</ref>。 ==视频== ===<center> 图波列夫-204 相关视频</center>=== <center>图波列夫204起降日内瓦</center> <center>{{#iDisplay:x0561mbggjz|560|390|qq}}</center> <center>Business Aero图波列夫204 RA-64010在日内瓦机场起飞,顺利</center> <center>{{#iDisplay:n0856w412s2|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:470 製造總論]]
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