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德国联邦铁路E50型电力机车
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[[File:德国联邦铁路E50型电力机车.jpeg|有框|右|<big>德国联邦铁路E50型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/3f60cddf142063dd7a12194703e0b53013ecbd13.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv5564524/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]] '''德国联邦铁路E50型电力机车'''(德语:DB-Baureihe E 50)是[[德国联邦铁路]]根据标准化[[电力机车]]计划而自1957年起生产的一款电力机车,并自1968年起改称为150型,主要用作重载货物运输。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役,其最后的运用是配属于科尔恩韦斯泰姆车辆段<ref>[https://weibo.com/2549511007/Bm0IDbPOF?type=comment#_rnd1594809990535 铁路知识微普及],微博,2014-9-8</ref>。 ==开发历史== 1950年,德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用[[标准]]化部件的基本型电力机车。其一是基于E94型电力机车开发的六轴货运机车,其二是基于E44型电力机车开发的四轴通用机车。它们都应设立驾驶台,以使[[火车]][[司机]]可以坐着工作。而在此前的电力机车型号(E18型及E19型除外)中,司机都必须站立驾驶,因为这被假定为可提高他们的注意力。 首个通用机车的出厂型号在最初被设定为E46型,但在通过提升最高[[速度]]以满足快速列车的运营需求后,它又被改称为E10型。1952年,德国主要的机车制造商和电气工程企业首先联合生产了4台试验性样机,系列代号为E10.0型,它们不仅能满足联邦铁路中央局的要求,并且在传动[[技术]]、电气设备、走行结构和其它细节上都实现了各公司的特定理念。然而在其后得测试程序中表明,仅有两种类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改,它们被分为用于[[快速列车]]服务的E10型、用于货运列车的E40型(两者均由西门子-舒克尔特/克劳斯-玛菲研发)、用于轻载短途客运的E41型(由BBC/亨舍尔研发)<ref>[https://www.miaosong.cn/zhishidian/133552.html 德国联邦铁路E41型电力机车],秒送头条, 2019-05-15</ref>和用于重载货运的六轴机车E50型(由AEG/克虏伯研发)。 ==量产及运用== 自1957年起生产的E50型机车(自1968年起改称150型)是首款用于重载货运列车的标准化电力机车。至1973年,共有194台同型号机车交付使用,它们最初主要担当同样用于重载货运、在[[第二次世界大战]]前生产的E94型电力机车的运营任务,并在随后完全取代了E94型。 而150型机车在后来也被151型机车所取代,因为当德国联邦铁路自1969年实施了新的运营操作规范后,它们的性能已不足以应付繁重的货运服务。此外,150型机车的运营服务也始终遭到诟病,因其[[牵引力]]会在运行速度达到80公里/小时以上后大幅下降。用作80公里/小时以上的运行时,巨大的牵引力往往会引致牵引[[电动机]]烧毁。而当采用三相交流电传动的现代化机车152型面世后,则进一步加剧了150型机车的退役。最后使用150型机车的车辆段是科尔恩韦斯泰姆,机车在当地除了牵引重载货运列车外,还被用作盖斯林根山地和施佩萨尔特斜坡的补机服务。至2003年底,150型机车的服务已完全从德国铁路中退役。 ==视频== ===<center>德国联邦铁路E50型电力机车相关视频</center>=== <center>德国铁路老旧机车最后的旅程</center> <center>{{#iDisplay:x0519ulwwmi|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:447 交通工具工程]]
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