檢視新柔长堤的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> 新柔长堤 </p>
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|<center><img src="https://images.chinatimes.com/newsphoto/2020-03-18/1024/B06A00_P_04_01.jpg" width="280" > </center> 
<small><br>[https://www.chinatimes.com/newspapers/20200318000597-260119?chdtv 圖片來自中時新聞網] <br>
'''連接'''　　　　马来西亚、新加坡<br>

'''其他名稱'''　　柔佛长堤<br>

'''長堤總長'''　　1,056公尺<br>

'''養護單位'''　　柔佛长堤管理委员会<br>

'''啟用日期'''　　西元1923年<br></small>
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</div>

'''新柔长堤'''又稱[[柔佛长堤]]，是一条1,056公尺长的[[堤道]]。长堤穿过[[柔佛海峡]]，连接[[马来西亚]][[柔佛州]][[新山市]]和[[新加坡]]的[[兀兰]]。既是[[公路]]也是[[铁路]]通道，更承载马来西亚通往新加坡的[[供水]]管道。长堤每天平均有6万车辆通过，公共假期前夕會出现特别严重的交通拥堵。

== 沿革 ==
从19世纪开始，[[英屬馬來亞]]的大宗商品，如[[锡]]、[[橡膠]]、[[胡椒]]和[[槟榔膏]]，大部分通过[[英国殖民地]]新加坡的港口装船运输。这些材料以[[渡轮]]经柔佛海峡转运。西元1900年代初，海峡两岸的货物和乘客交通都有所增长，轮渡系统渐渐超过其负荷。

西元1911年，对渡轮的殷切需求令其不得不昼夜運轉。鉴于交通量和渡轮高昂的维护费用，殖民当局不得不寻找替代系统。[[馬來聯邦]]的公共工程主管[[W. Eyre Kenny]]建议在柔佛海峡上修建一条碎石堤道；由于当局认为建设一座桥梁所需的钢材和维护费用过高，这个建议压倒了后者。

西元1917年，英国[[大卫·劳合·乔治]]政府委托顾问工程师[[库德]]（Coode）、[[马修斯]]（Matthews）、[[菲茨莫里斯]]（Fitzmaurice）和[[威尔逊]]（Wilson）准备堤道的计划。计划于西元1918年提交给馬來聯邦、[[海峡殖民地]]和柔佛州政府。拟建的堤道长1.05公里，宽18.28公尺，有[[米轨]]铁路轨道和7.92公尺宽的道路。 还包括一座允许小船通过的[[船闸]]通道、一座电动[[升降桥]]、水管和[[水闸]]，以管理海峡的水流。该项目的总成本估计为1700万[[叻币]]，由马来联邦、柔佛和新加坡政府[[共同承担]]。

在西元1919年6月，殖民地当局将堤道建筑合约颁发予Topham, Jones & Railton，一家总部位于[[伦敦]]的工程公司。長堤於西元1919年8月動工；在当时这一工程非常具有挑战性，同时也是马来亚最大笔的工程投资。堤道从柔佛一端，亦即船闸所在地开始修筑，以求尽量减少对现有渡轮服务的影响。[[烏敏島]]的[[採石場]]为堤道工程提供块石和碎石，[[花岗岩]]由[[武吉知马]]採石場供應。

堤道[[奠基]]仪式於西元1920年4月举行，以纪念奠基石安放。海峡殖民地[[总督]][[劳伦斯·基里玛]]爵士，在停泊于海峡中央的海美人（英譯Sea Belle）号[[游艇]]上主持了这个仪式。[[柔佛苏丹]][[易卜拉欣二世]]和柔佛[[穆夫提]]也参加此次活动。

在西元1920年至1922年的[[经济萧条]]期间，公众对该项目及其成本的批评几乎导致马来联邦和海峡殖民地政府停止建设长堤。然而工程仍在继续，在西元1921年6月，柔佛一侧块石投放工作开始，使得长堤上层建筑的建造得以从两侧开始。升降桥的工程始于西元1922年8月，船闸通道于同年12月竣工。从西元1923年1月起，海峡上的所有航运都改道由船闸通過。

柔佛海峡于西元1923年6月截流，堤道从9月17日开始对货物列车开放。当时，货运渡轮服务每年运营约11,000班次，客运渡轮服务也被终止。10月1日长堤通車使用，当天上午7时41分，第一列穿过长堤的旅客列车抵达新加坡[[登路站]]（英譯Tank Road Station）。火车票价中加入了长堤费，头等车厢乘客最高收费40分，取代了渡轮收费。

西元1924年6月11日，新柔长堤正式竣工。超过2000名当地和欧洲的工人参与工程，历时近5年，使用了约114万立方米的石材。 长堤将新加坡与大陆以铁路连接，并使新加坡与马来亚之间的汽车运输得以迅速发展。

西元1924年6月28日，新柔长堤<ref>[https://www.wanbao.com.sg/keywords/xin-rou-chang-di 昨日开斋节新柔长堤大排长龙]，聯合晚報，2016/07/07</ref> 的正式开幕仪式在柔佛州新山举行，并且当地宣布当天为[[公共假日]]。一年后，[[柔佛长堤管理委员会]]成立，监督长堤的管理和维护。

在[[馬來亞戰役]]的过程中，撤退的英军于西元1942年1月31日，在长堤上进行了两次爆破。第一次炸毁了船闸的升降桥，第二次在长堤上造成了21.33米宽的缺口。向新加坡输水的管道也被爆炸切断。[[日本]]随后在这个缺口上建造了一座[[板梁桥]]，然后控制了新加坡。

西元1946年2月，英国人回归后，日本制造的梁桥被两座[[活动便桥]]所取代，炸毁的升降机桥的遗留碎片被清理干净，铁路轨道得到重新铺设。船闸通道和升降机桥由于没有足够的船舶交通量来支持其成本而永久关闭。

在西元1948年至1960年的[[马来亚紧急状态]]期间，为通过新柔长堤的旅客设立了[[身份证]]检查系统。

西元1964年7月22日，在[[新加坡发生种族骚乱]]后，作为[[宵禁]]的一部分，长堤在未经警察许可的情况下不对旅客开放。次日在非宵禁时间重新开放，7月26日恢复正常交通。西元1965年8月[[新加坡与马来西亚分离]]后，新柔长堤成为两国边境的连接通道。长堤两端都设有入境检查站，新加坡方面从西元1967年6月起实行[[护照]]管制，马来西亚方面从当年9月起实行护照管制。

新柔长堤是第一条连接[[马来西亚半岛]]和新加坡的陆路通道。第二条通道，称为[[馬新第二通道]]，于西元1998年完工。

部分建于[[填海]]土地上的[[新兀兰检查站]]，于西元1999年啟用，以适应日益增长的交通流量和多年来笼罩旧海关综合体的烟尘。通往长堤的旧有道路改道。新检查站于西元1999年7月开放后，位于[[兀兰路]]和[[兀兰中心路]]交界处，建于西元1970年代的旧海关综合设施关闭；但是直至西元2001年后者的[[摩托车]]道仍然于早晨开放，并在西元2008年3月1日对货车重新开放。

新的检查站综合设施也容纳了西元1998年8月1日开放的新加坡[[兀兰火车关卡]]，后者是新加坡的铁路边境检查设施，该设施以前与马来西亚入境和海关部门共同设于新加坡[[丹戎巴葛火车总站]]。搬迁到兀兰的事宜引起了两国之间的争端，而这个问题在西元2010年得到了解决。西元2011年7月1日，新加坡兀兰火车关卡取代新加坡[[丹戎巴葛火车总站]]，成为新加坡的城际火车站，站内设有新马两国共用的边境检查站。

西元2008年12月1日，[[马来西亚总理]][[阿都拉·巴达威]]正式宣布[[苏丹伊斯干达大厦]]开幕。 新的海关综合设施于2008年12月16日午夜零时整全面投入使用，同时关闭旧的海关综合设施。

西元2018年6月9日，柔佛方面承诺长堤使用者会有更顺畅的旅程。

== 试图取代长堤 ==
西元1966年，在[[柔佛州议会]]上，议长表示，长堤“比其他任何东西都更碍事”，同时应当在新山建设港口以复兴该城的经济。目前，柔佛州已经开发了包括[[巴西古当]]（Pasir Gudang）和[[丹戎帕拉帕斯]]（Tanjong Pelapas）在内的[[港口]]。

第二次要求提出于西元1986年，时值[[以色列总统]][[哈伊姆·赫尔佐克]]访问新加坡。当时，[[新加坡政府]]因允许其来访而受到马来西亚政界人士和媒体的批评。

在时任[[马哈蒂尔]]内阁的领导下，[[马来西亚政府]]计划在马来西亚[[新山火车站]]附近的山顶上建立一处新的[[海关]]、[[出入境]]和[[隔離檢疫]]综合设施。计划中有一座桥梁将新的海关综合设施和城市广场连接起来。该项目被政府命名为[[南方综合关口]]。该工程由建筑公司Gerbang Perdana承包。在施工期间，位于旧海关大楼尽头的两条地下通道其中一条封闭。离开旧海关大楼的道路已改道。设计方案设想在拟建的通往新加坡的新大桥竣工后，交通流方向将变为新的海关综合体。一旦新的海关大楼投入运作，旧设施将被拆除。但在此期间，马来西亚方面没有与新加坡政府就用拟议的新桥梁取代堤道达成任何协议。

关于用新桥梁取代旧堤道的提议，导致了两国自西元2000年代初以来的政治分歧。马来西亚政府预计，新加坡参与该项目的分歧将导致马来西亚水域上方出现一座弯曲的桥梁，新加坡侧的一半堤道仍继续存在。 然而，新加坡暗示，如果允许其[[空军]]使用柔佛部分领空，它可能会同意修建桥梁。马来西亚拒绝了这一提议，据称谈判仍在进行中。

西元2006年1月，马来西亚单方面宣布将在马来西亚一侧修建新桥，现在称为[[美景桥]]。西元2006年3月10日，马来西亚方面正式开始建造新桥。但是新桥的打桩工程已经完成时，西元2006年4月12日，马哈蒂尔的继任者[[阿都拉·巴达威]]下令停止并取消了这项工程，因为与新加坡的谈判（对方提出的条件受到马来西亚人民以[[国家主权]]为由的强烈反对）和相关法律问题都越来越复杂。

巴达威表示：“未来马来西亚和新加坡之间不会只有一两座桥梁。”

西元2006年11月初，[[柔佛苏丹]]以长堤损害国家经济为由，呼吁拆除这条通道。

== 通行费 ==
车辆在长堤两岸都必须缴纳通行费，马来西亚方面由PLUS Malaysia Behad公司经营。外国注册的小汽车和摩托车在白天特定时段进入新加坡须缴付[[车辆入境通行证]]（簡稱VEP）费用，小汽车每年享有10日免费期。进入柔佛的外国小汽车亦须缴付通行费用。

== 車輛通行 ==
往新加坡方向有4条车道，分别用于[[小汽车]]、[[摩托车]]、[[公共汽车]]和[[载货汽车]]通行。前往马来西亚方向的车道则分配予其他车辆、摩托车和载货汽车。鉴于西元2010年有针对[[欧洲]]的恐怖袭击计划，基于安全原因，长堤两端的关卡不允许摄像或摄影，违规者将交由[[移民与关卡局]]处置或被要求删除照片。

通道有高度限制，故无法通行[[双层巴士]]。

=== 新加坡入境 ===
在新加坡（入境）方面，LED荧幕指向通往口岸的四条车道。有几个柜台检查乘客的护照。这一关称为[[初级通关]]。

摩托车将被指引至一条专用通道；巴士同样必须经另一个独立的通道入关。承载着应税货物的车辆被指引到红色通道申报货物，在附近的柜台缴付税费；未载有任何应税货物的车辆可使用绿色通道，而车辆前往海关检查中心接受检查是强制性的。这一关是[[次级通关]]（secondary clearance）。

至少一名[[乘客]]需要下车。海关为这些车辆提供了停车位。如果通关，车子将前往海关检查中心接受查验。负责人员有权搜查乘用车内的货物。可疑人物将被要求开车到附近的站让[[警犬]]检验车上是否有走私货物或是毒品，同时也有安全检查，车辆需取下所有的物品接受检验。

一旦通过所有查验程序，车辆可开往[[武吉知马高速公路]]或兀兰中心路。

=== 新加坡出境 ===
[[新加坡法律]]規定所有新加坡註冊車輛離開新加坡時，油箱必须有四分之三满的燃油。新加坡政府要打消新加坡人越境到柔佛州純粹只是購買便宜燃油的念頭，即使過去半桶汽油已足夠。外國註冊車輛不必遵守這個規定。

根据日期和时段，可从武吉知马高速公路或兀兰中心路通往长堤。从兀兰中心路进入的乘用车被导引到四个车道。由武吉知马高速公路行驶的车辆须按照车型和时段选择车道，在通关高峰期，小汽车可以使用[[高架橋]]直达兀兰关卡。

移民与关卡局的人员会检查车上的人的[[护照]]。通过检查后，车子会开向官员检查所有新加坡注册车辆油表的区域，随即车辆驶过长堤。

=== 交通情形 ===
在高峰時段，兀蘭中心路的拥塞排队长度可長達1.5公里。通過武吉知马高速公路前往口岸的車輛也可能遇到這種情形。乘坐公共巴士越過長堤可花上30至45分鐘，其他車輛則是1至2個小時。

== 大眾運輸服務 ==
=== 列车 ===
所有列车都由[[马来亚铁道]]运营，新加坡一端终点站曾为[[丹戎巴葛火车总站]]，但已缩短至长堤南段的[[兀兰火车关卡]]。

=== 巴士路線 ===
(A)长堤连线（Causeway Link）跨境路線:
(1)CW1:(起點)拉庆中央车站，(終點)兀兰路（[[克兰芝地铁站]]）。
(2)CW2:(起點)拉庆中央车站，(終點)[[奎因街]]。
(3)CW5:(起點)[[苏丹依斯干达大厦]]，(終點)纽顿圈（[[纽顿熟食中心]]）

(B)Advanced Coach跨境路線:
(1)AC-7:(起點)义顺临时巴士转换站，(折返點)[[新山中央车站]]。

(C)新捷运（SBS Transit）主干路線:
(1)160:(起點)[[裕廊东巴士转换站]]，(折返點)新山中央车站。
(2)170:(起點)奎因街，(終點)[[拉庆中央车站]]。
(3)170X:(起點)兀兰路（[[克兰芝地铁站]]），(折返點)新山中央车站。

(D)SMRT巴士主干路線:
(1)950:(起點)[[兀兰巴士转换站]]，(折返點)新山中央车站。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]