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[[File:波音307客机.jpeg|有框|右|<big>波音307客机</big>[http://115.img.pp.sohu.com/images/2007/8/11/7/21/114ebcc4dfd.jpg 原图链接][http://ygwyh.blog.sohu.com/61349348.html 来自 搜狐 的图片]]] '''波音307客机'''是世界上第一种完全使用加压客舱且投入使用的客运飞机。以B17军用轰炸机为基础而建造的波音307“平流层客机”,是首架设增压舱的商用[[飞机]]<ref>[http://pic.feeyo.com/posts/157/1570064.html <sub>世界上首架客舱增压的客机━━━BOEING-307(环球航空)</sub> ],民航资源网,2006-08-24</ref>,能够于2万尺(6千米)高空巡航,号称“飞在坏天气之上”。 它有5名机组人员,并可以搭载33名乘客,并且还有一个接近12英尺宽的卧铺舱。 307也是首架安排[[飞航工程师]]随航负责技术性工作的客机,好让飞行师专心飞行。 ==简介== 波音307有5名机组人员,并可以搭载33名乘客,并且还有一个接近12英尺宽的卧铺舱。它也是在机组人员中第一次加入了飞行技师的陆基飞机。在空中遇到恶劣[[天气]]情况时,飞机可以爬升到当时的飞行工具无法到达的2万英尺高度暂避风险。 ==主要性能== 波音307客机是[[世界]]上第一种投入使用的完全使用加压客舱的客运飞机。当时,它的飞行高度可以比普通不使用加压舱的客机(飞行高度5000~10000英尺)高20000英尺,据称它可以“飞行在天气之上<ref>[http://www.caacnews.com.cn/1/88/202007/t20200703_1305526.html 波音307云端上的快船 ],中国民航网,2020-7-3</ref>。 这种飞机的飞行高度极限超过30000英尺,由TWA([[环球航空公司]])的飞行员“汤米”汤姆林森创造。在他的推荐之下,波音制造了一种巡航高度14000英尺的客运飞机。 ==使用情况== 波音307于1938年12月31日首飞,TWA于1940年7月8日将其投入到横穿[[美国]]的航线中,比DC-3飞机的飞行时间缩短2个小时到13小时40分。 3架飞机(编号S-307)用于[[泛美航空|泛美航空公司]];5架(编号SA-307B)用于环球航空公司;第9架(编号SB-307B)服务于霍华得.休斯。一架波音307(NX 19901)于1939年3月18日的测试飞行中坠毁。在1937年订购的时候每架飞机售价315000[[美元]]。 在二战中,[[平流层]]客机被征用(C-75s),主要使用在南美航线和跨[[大西洋]]航线上。1951年,TWA将原来的四部900马力(671kw)的怀特GR1820星型活塞发动机更换成怀特1200[[马力]][[发动机]]。机翼更换成B17G得机翼。之后卖给了[[法国]]的Aigle Azur用于印度支那航线。在[[越南战争]]中被缴获,并被一些诸如[[老挝航空]]的[[航空公司]]使用至20世纪70年代。 ==视频== ==<center> 波音307客机 相关视频</center>== <center>泛美航空公司</center> <center>{{#iDisplay:x30130qk16m|560|390|qq}}</center> <center>波音客机接连出事,中国首当其冲把波音“关禁闭”,43国纷纷效仿</center> <center>{{#iDisplay:i08499padp0|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:運輸倉儲通信業]]
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