檢視臺灣總督府鐵道部的原始碼

<center><span style="color:#8a877d;">{{resize|80px|臺灣總督府鐵道部}}</span></center>
[[File:PhpLnfMQQ.jpg|缩略图|位於北門對面的總督府鐵道部廳舍 [https://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/2297601 原圖來源]]]
'''臺灣總督府鐵道部'''這個單位的辦公廳舍，現今仍舊座落在[[台北城]][[北門]]外的[[臺灣古蹟列表|三級古蹟]]<ref>位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間，屬交通部臺灣鐵路管理局管轄。</ref>，就是過去管理全台鐵道興建與營運的最高公廨，它的建築外觀也沾染了[[台灣日治時期|日治]]初期公廳，那種仿巴洛克式紅磚建築的風格，目前在整修中，整修後將移交台灣博物館管理，成為歷史展覽館。同時，在這個古蹟附屬的大禮堂、玄關等建物，同時還保留了清代台北火車票房<ref>也就是初代台北車站 ，現在的台北車站 已是第五代了</ref>與劉銘傳建設的機器局留存下來的珍貴遺跡。因此這個建物可以說是歷經了百餘年，閱盡了[[清朝|清]]、[[台灣日治時期|日]]、[[中華民國|民]]三朝的鐵道發展史。

==簡介==
台灣總督府交通局鐵道部，包含廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂之6座建物，其所在街廓內現況各建築物為西元1919年至西元1943年代間逐步建造形成。其中八角樓男廁西元1919年完成、廳舍西元1920年完成、戰時指揮中心西元1943年完成、工務室應為西元1925年~西元1942年完工、食堂西元1932年興建。 台灣於西元1887年開始興築[[基隆]]至[[新竹]]的鐵路，並在此街廓一帶設置機器局，為台灣現代化之起點。[[台灣日治時期|日據]]時期，此街闊及週邊全部作為鐵道部使用，民國以後沿用為鐵路局，此處一直是台灣鐵路運輸之總部。 臺灣總督府交通局鐵道部為磚木造建築，一樓為紅磚建築，二樓為木造結構，其樑柱與屋架結構以臺灣檜木興建。鐵道部的建築為英國維多利亞式的風格。部內保存由鐵道工場原址改建的大禮堂、玄關等空間，及清代第一代臺北車站與機器局遺留下來的構件。

==歷史緣由==
[[File:1e9d9515-c8d1-41e0-9922-c6e81b936c27.jpg|缩略图|left|日治初期的鐵道部廳舍尚為中式的傳統建築 [https://www.ntm.gov.tw/content_151.html 圖片來源]]]
關於鐵道部的設立由來。台灣的鐵道事業在[[清朝|清]]領晚期就已完成基隆至新竹路段的鋪設工程。1895年的日軍武力接收台灣，日軍在登陸台灣之後，便指派陸軍工兵部著手修復既有的鐵道路線，並利用鐵路運輸在短短的三週之內迅速取得了北台灣的控制權。

與此相較，日軍在尚未鋪設鐵道的台灣中南部則是進軍極為緩慢，足足花費了四個月的時間才得以順利攻占台南城。有鑑於鐵道事業可說是控制台灣各地的重要利器，第一任台灣總督[[樺山資紀]]便將修建連絡台灣南北部的鐵道線路視為施政的當務之急，在陸軍局下成立了「[[臨時台灣鐵道隊]]」，使其負責改良清代的原有鐵道和籌劃[[縱貫鐵路]]的興建。

然而，對於日治初期的總督府來說，需要投入龐大資本的鐵道事業顯然是個過於沉重的負擔。幾經權衡，總督府決定效法歐洲國家開放私有資本的做法，協助民間資本家成立[[台灣鐵道會社]]，並裁撤軍事性質濃厚的臨時台灣鐵道隊，另外以民政局的臨時鐵道課作為鐵道事務的主管機關。

尷尬的是，由於台灣鐵道會社遲遲無法募齊足夠的營運資金，迫切需要縱貫鐵路的總督府便決定將鐵道民營的方針改為收歸官營。1899年，總督府民政長官[[後藤新平]]先是以發行[[公債]]的方式成功爭取日本帝國議會提供金援，接著強制解散台灣鐵道會社，由官方設立臨時台灣鐵道敷設部負責鐵道的鋪設與改建工程。
[[File:Php7cTtiG.jpg|缩略图|後藤新平 [https://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/2297601 原圖來源]]]
後藤新平以發行公債的大膽手段，成功獲得了修築縱貫鐵路的龐大資金。

其後，為了更有效率地統籌鐵道事務，總督府又將職權相近的臨時鐵道課與臨時台灣鐵道敷設部予以合併，另外成立直屬於[[臺灣總督府鐵道部|總督府的鐵道部]]，並由民政長官後藤新平兼任部長，以此作為主管鐵道事務的最高行政機關。

至於鐵道部的辦公位址，總督府則是以位於台北城北門外、由台灣[[巡撫]][[劉銘傳]]所打造的[[台北機器局]]東側用地充當鐵道部的臨時廳舍。

日治初期的鐵道部廳舍尚為中式的傳統建築。

值得注意的是，台北機器局原是劉銘傳為了讓台灣能夠自行製造軍械彈藥，因而在距離[[大稻埕]]碼頭、台北火車票房與[[台灣巡撫衙門]]甚近的北門外側所設置的官方機構，負責生產軍火、鑄造錢幣和維修鐵道等多項業務。

日軍接收台灣之後，機器局先是改組為[[台北兵器修理所]]和砲兵工場，到了1900年總督府將廠區移交給鐵道部，遂被改稱為[[台北工場]]，成為台灣鐵道工程的製造與維修重鎮。

鐵道部台北工場。

1908年，在鐵道部的主持規劃之下，北起基隆、南至[[高雄]]的縱貫鐵路終於宣告竣工。隨之而來的，便是鐵道和車輛修理業務的大幅增加，進而出現原有房舍不敷使用的棘手問題。

與此同時，報章雜誌也開始批評現有的鐵道部建築過於老舊破敗，呼籲總督府出資營造一棟宏偉氣派的嶄新廳舍。是故，總督府不僅對台北工場進行擴建工事，更獲得日本帝國議會的資金挹注，委託營繕課技師[[森山松之助]]在台北工場的南側位置進行新廳舍的設計工作。

===森山松之助===
[[File:PhpY2C4Zd.jpg|缩略图|森山松之助 [https://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/2297601 原圖來源]]]
森山松之助為日治中期的知名建築師，亦在台灣留下了許多代表作品。<ref>(1869年7月15日－1949年4月2日)作品包括[[臺灣總督府]]、[[臺灣總督府專賣局]]、[[臺南州廳]]、[[臺中州廳]]、[[臺北州廳]]等。</ref>
[[File:PhpO1RclI.png|缩略图|left|剛落成的鐵道部新廳舍一景 [https://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/2297601 原圖來源]]]
針對鐵道部設計案，森山松之助除了使用他所擅長的紅磚材料作為建築主體之外，更大量使用了[[台灣檜木]]作為建材。1920年，鐵道部的新廳舍工程總算正式完工，成為台灣當時相當知名的「半木式」建築，亦形成「南廳舍、北工場」的建築布局。即便台北工場後來因為空間不敷使用而搬遷至新建的松山工場（即台北機廠），依然無損於北門一帶在台灣鐵道事業上所具有的特殊地位。

國民政府在1945年接收台灣治權以後，便將北門外的鐵道部廳舍作為新成立的台灣鐵路管理委員會（簡稱「鐵委會」）所在地。1948年，鐵委會改組為台灣鐵路管理局，而鐵道部建築依然是全台鐵道事業的行政中樞，直到台鐵局於1989年遷入新完工的第四代台北車站，鐵道部廳舍才逐漸撚熄昔日的繁忙華燈，一變成為年久失修的古蹟建築。

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==鐵道部園區建築==
===一、鐵道部===
[[File:B0b93103-f5dc-408a-9b8c-0e386409ecea.jpg|缩略图|鐵道部  [https://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/2297601 圖片來源]]]
1918年5月鐵道部廳舍第一期完工，取代原本使用的清代機器局四進[[衙門]]，由鐵道部下屬各課室使用。鐵道部廳舍為磚木構造，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造。正面以兩座塔樓塑造主要入口意象，一樓順著路口轉角設計圓弧造型，並於兩側各設三根古典柱式，二樓為雙柱支撐的兩米陽臺外廊，單斜屋頂上置大型老虎窗，一樓大廳以弧形天花板及柱列界定空間，由木作中央樓梯至二樓，室內多處天花板及牆面以灰泥雕塑裝飾，並採用臺灣少見的橢圓形天花板。
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===二、食堂===
[[File:E5aaa399-c61e-4a4f-992c-bc0bdaf88fa0.jpg|缩略图|left|鐵道部園區_食堂 [https://www.ntm.gov.tw/content_151.html 原圖來源]]]
由「職員食堂」與「經理課會計係辦公室」兩棟建築組合而成，職員食堂建於1932年，為木造二層洋式建築，設計者不詳，可能是鐵道部工務課設計，也可能借調總督府營繕課技師[[栗山俊一]]，[[紺田隆太郎]]承造。經理課會計係辦公室建於1941年，同為木造二層建築物，設計者與營造者皆不詳，以樓梯與走廊連接廳舍及食堂。食堂屋頂金屬托架做工精緻，屋身木料多為二度使用其他拆卸建築的再生木材，室內天花板及屋樑外表採用德式工法拉毛質感，一樓外牆使用拼接式德式雨淋板為其特色。
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===三、八角樓男廁===
[[File:351bf9a9-8444-4bbf-99fe-8758d88a8b9f.jpg|缩略图|鐵道部園區_八角樓 [https://www.ntm.gov.tw/content_151.html 原圖來源]]]
建於1919年，為磚造一層樓歷史主義風格建築，因職員以男性為主，因此只設置男廁。屋頂砌石板瓦，主結構為鋼筋混凝土中空八角柱，上方為通風口，和外牆間由八根鋼筋混凝土樑相連接，宛如一把撐開的傘，八個小便斗圍繞在八角柱周圍，有門便所則分佈於八角形的的兩個邊，每個邊有兩間共四間，便所後方配置便於清除的戶外化糞池。外牆以洗石子、牆面分割線來表現仿石砌的古典風格。
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===四、電源室===
[[File:6c5e223a-49a6-4204-a20d-c87156d50171.jpg|缩略图|left|鐵道部園區_電源室 [https://www.ntm.gov.tw/content_151.html 原圖來源]]]
創建時間早於1925年，可能為機械發電，或做為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建，為配合南廳舍、北工廠的基地走向，平面形成曲折特殊角度。構造為有扶壁柱磚造承重牆身，木造桁架屋頂，上方設有俗稱太子樓的通風散熱氣窗。
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===五、工務室===
[[File:B7e228ad-3aee-4e85-8231-5a217d532287.jpg|缩略图|鐵道部園區_工務室 [https://www.ntm.gov.tw/content_151.html 原圖來源]]]
興建年代應為1934年臺北工場遷出後，為洋式風格木造單層木造建築，長約44公尺，立面開窗佔牆面八成，強調室內採光。最早為工務課庶務係及改良課長室，其後歷經三次以上隔間牆增改建，最下端為鋪設防蟻混凝土地基、中間為雨淋板及灰泥牆體與門窗開口，屋頂形式為四坡水，鋪設棧瓦。
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===六、戰時指揮中心===
[[File:8adf2078-10c1-4de5-ac41-880108f16af3.jpg|缩略图|left|鐵道部園區_戰時指揮中心 [https://www.ntm.gov.tw/content_151.html 原圖來源]]]
座落於園區西北側，1943年興建，設計者為鐵道部工務課技手鳥巢英一，為鐵道部高層員工避難之處，以鋼筋混凝土建造，分為上下兩層，上層露出地面約7公尺高，為避彈而採圓錐造型，外部防護壁為戰後因應國共內戰增建。內層入口設有防爆鐵門，下層埋入地下，室內壁面有包括車站、橋樑、河川、隧道在內的全臺鐵路圖，並有通風口與地面相連。
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===七、清代機器局遺構===
[[File:824a97f4-e1ab-411c-a9e0-4dc2bc46accd.jpg|缩略图|鐵道部園區_清代機器局遺構 [https://www.ntm.gov.tw/content_151.html 原圖來源]]]
因[[捷運松山線]]施工發現於2006年，石砌牆高兩公尺餘，牆身為夾心構造，兩側為疊石、中央以粘土與卵石填充。隨後試掘於地下約60公分處發現石板古道，此石板路每隔50餘公分鋪有南北向石條，石條約為城牆石尺寸，其間鋪以卵石，與舊照片所見石版道路形式相同，為劉銘傳推行洋務運動時期所建機器局相關建築。
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===八、臺北工場===
[[File:087d80ce-361a-4385-bafc-1d6d3e3f6415.jpg|缩略图|left|鐵道部園區_臺北工場 [https://www.ntm.gov.tw/content_151.html 原圖來源]]]
原名車輛修理工場，建於1909年，面寬24公尺，南向朝廠內與北向朝大稻埕，各有塔樓與山牆做為歷史主義風格的完整表情，在圓弧山牆後方設有太子樓，是供廠房通風換氣的氣窗。東西向兩側共以六股承重磚拱牆組成，形成六座拱門供車輛進廠維修的六股軌道通過。屋頂為兩坡落水，屋架為採用跨距達17公尺的洋式鐵軌桁架，是劉銘傳推行洋務運動時，購入歐洲廢棄鐵軌，採用鐵軌熱熔式鉚釘（rivet）鉚接焊組而成的第一代大稻埕臺北火車站棚架鋼構，屋面鋪設亞鉛板瓦。戰後改為臺鐵禮堂，朝向廠內的南向立面拆除原本切角屋頂木造玄關，增設一座古典三角山牆的弧拱門廊，並拆除太子樓與圓弧山牆改為三角山牆。鐵路地下化後建造市民大道拓寬馬路，拆除北側雙塔樓與兩座拱門的開間進深，捷運松山線路線劃定後，禮堂位於地下路線通過的上方，為了施工需要由捷運局向臺鐵購地預定拆除老禮堂，經專家學者勘查，認為這座建築乘載臺鐵人各種局內活動的共同記憶，捷運局同意先調查紀錄，清除室內地坪挖掘出原有工場為放置修車鐵軌，由卵石與混凝土構成的道床地坪，以玻璃纖維翻製拓模記錄並保存少許道床混凝土塊。

==戰後發展==
[[第二次世界大戰|戰後]]鐵道部改為[[臺灣鐵路管理局]]。因都市計畫劃道路塔城街於1967年開通，切斷與西側鐵道部官舍群連結形成今日所見的街廓。1992年臺北市政府指定鐵道部廳舍為三級古蹟，1993年臺鐵總局遷移至[[臺北車站]]新廈。2005年[[文化部|文建會]]委託[[東海大學]]、[[中原大學]]進行古蹟調查研究及再利用規劃，2006年交通部與臺灣鐵路管理局，以及文建會與[[國立臺灣博物館]]簽訂臺灣博物館系統聯盟協議書，鐵道部古蹟修復再利用工作正式開始，以「鐵道部博物館園區」為基礎概念，目標為建置現代性展示主題之複合使用園區，並整合周邊都市及歷史涵構。2007年文建會指定為國定古蹟，並納入八角樓、食堂、電源室、工務室、戰時指揮中心為古蹟範圍，臺北工場及清代機器局遺址則分別由臺北市於2008年級2010年指定為市定古蹟，2009年起由臺博館代管此區土地建物。規劃中的鐵道博物館展示主題將主要架構在古蹟與基地、鐵道文化及現代性等相關議題之上，未來也將涉及整合西側原機器局工廠範圍內E1E2街廓。<ref>2020年(預計)完工開放。</ref>

==事件年表==
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!年代 !!事件
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|1884年||臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問，於淡水河碼頭內建造機器局，組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣，內有鎔鐵所、鍛工場等。
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|1895年||日本軍方接收機器局，改為臺北兵器修理所，製造並修理陸軍所管兵器，可製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等，之後改稱為臺灣砲兵工廠
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|1900年||由陸軍省移交鐵道部，同年改為臺北工場。1908年臺灣西部縱貫鐵路開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增
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|1909年||臺北工場向東擴張，新建車輛修理工場、塗工場。
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|1915年起||拆除基地南邊原有建物
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|1918年||新建鐵道部廳舍，與臺北工場並存，成為南廳舍、北工廠配置，
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|1934年||臺北工場搬遷至松山（今國定古蹟臺北機廠）為止，街廓內原有將近四十棟建物。
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|2005年~2013年||興建捷運。街廓內原有將近四十棟建物，古蹟修復拆除不保存者，目前尚餘十棟，其中包含八處法定文化資產。
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|2017年||「國立臺灣博物館鐵道部園區」古蹟修復導覽活動。
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|2020年(預計)||完工開放。
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|}
==相關影片==
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|description= 【國定古蹟臺灣總督府交通局鐵道部修復紀錄短片】預計2020年與大家見面，敬請期待！
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|description= 台灣總督府交通局鐵道部夜景.2017 | 自由趴趴走 | 悠遊台灣
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==註解==
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==外部連結==
*[https://event.culture.tw/NTM/portal/Registration/C0103MAction?useLanguage=tw&actId=70037&request_locale=tw 2017「國立臺灣博物館鐵道部園區」古蹟修復導覽活動]
==參考資料==
*[https://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/2297601 《時空偵探的歷史行腳》為什麼總督府鐵道部會與台北城北門比鄰而居？]
*[https://www.ntm.gov.tw/content_151.html 鐵道部園區]
*[http://view.boch.gov.tw/NationalHistorical/ItemsPage.aspx?id=92 台灣總督府交通局鐵道部(廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂)]
*[https://blog.xuite.net/holmeslee/twblog1/124193919-%E5%BE%9E%E9%90%B5%E9%81%93%E9%83%A8%E5%88%B0%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%B1%80%E2%94%80%E2%94%80%E5%8F%B0%E7%81%A3%E7%B8%BD%E7%9D%A3%E5%BA%9C%E9%90%B5%E9%81%93%E9%83%A8%E7%9A%84%E6%94%B9%E5%88%B6 從鐵道部到鐵路局──台灣總督府鐵道部的改制]

[[Category:台灣日治時期建築]]
[[Category:684 名勝古蹟]]