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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''茨城交通株式會社'''<br><img src="http://toeibus.com/wp-content/uploads/2017/01/3652b6c1df9a8d76975b76d960ae2ede-1024x641.jpg" width="280"></center><small>[http://toeibus.com/archives/category/%E5%85%83%E9%83%BD%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E7%94%B2%E4%BF%A1%E8%B6%8A/%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E4%BA%A4%E9%80%9A 圖片來自toeibus]</small> |} '''茨城交通株式會社'''(いばらきこうつう)設置於[[日本]][[茨城縣]][[水戶市]],主要從事[[公共巴士]]、[[遊覽車|旅遊巴士]]服務,以及經營[[旅遊業]]和[[不動產]]的[[公司]]。簡稱'''茨交'''。雖然茨城交通於2009年根據民事再生法進行了新旧分離,但本條目將同名的新舊公司視為有連續性的整體來介紹。「茨城交通」同為[[註冊商標]]。 == 巴士事業 == 除了以水戶市為中心,為縣央([[笠間市]]、[[東茨城郡]][[大洗町]]、-{[[城里町]]}-、[[茨城町]])、縣北([[那珂市]]、[[常陸那珂市]]、[[常陸太田市]]、[[常陸大宮市]]、[[久慈郡]][[大子町]]、[[那珂郡]][[東海村]]、[[日立市]])及[[栃木縣]][[芳賀郡]][[茂木町]]提供普通路線巴士外,也有7條從縣央、縣北地域出發,來往縣內外的高速巴士、機場巴士路線在運行。 巴士線路的沿線內,除了包括縣都水戶、工業都市勝田外,更有[[偕樂園]]、大洗海岸、大洗水族館、日本國營常陸海濱公園、[[笠間市|笠間]]、[[袋田瀑布]]等受歡迎的觀光地。另外,在營業範為內舉行如[[偕樂園|水戶梅祭}}、笠間陶炎祭、[[ROCK IN JAPAN FESTIVAL]]及[[水戶蜀葵]]主場球賽等著名的大型活動,均肩負著運送大量乘客的任務。 在茨城縣內的路線規模僅次於[[關東鐵道]],而在水戶都市圈中為最大。就算是日間,在水戶市中心內很多巴士班次的間隔十分頻密僅為1分鐘左右,不過在周邊地方與其他市町村亦有不少班次相當疏落的路線。在鹿行地域,因水濱電車旗下鹿島軌道的關係仍擁有普通巴士路線,但在2009年暫停了鉾田線(系統51)的營運,不過後於[[2015年]][[12月14日]]重開了大洗車站至新鉾田車站的路線,而重返了鹿行地域<ref>[http://www.ibako.co.jp/contents/newsrelease/2015/12/10714.html 12月14日に大洗~鉾田線開業に伴うダイヤ改正を実施します – ニュースリリース - 茨城交通] </ref>。 於[[1992年]][[10月]],由於希望將經營合理化,所以將茨城交通大子営業所子公司化,成為茨城交通大子営業所,但在[[2010年]][[2月]],整個集團進行重編及再分割的關係,巴士及旅行事業部門整合到茨城交通內,的士事業則交給了旗下的茨城Auto,而茨交縣北巴士則執行清盤<ref>[http://www.ibako.co.jp/info/20100129soshiki.htm グループの組織再編に関するお知らせ]-茨城交通グループ(2010年1月29日付)</ref>。另外,於2010年[[6月1日]],茨城Auto的巴士事業合併到茨城交通<ref>[http://www.ibako.co.jp/info-bus/20100302auto.pdf グループのバス事業の統合に関するお知らせ]- 茨城交通グループ(2010年3月2日付)</ref>。 == 歷史 == === 合併前的鐵路公司 === 茨城交通在成立時,參與合併的鐵路公司在為下列的三間。 ; 水濱電車 : 於1921年設立。以經營電氣軌道及供電事業作為目標。後於[[1922年]]開業,正式開始了供電及電氣軌道(濱田至磯濱)事業。軌道在不斷地慢慢延長,到合併時袴塚至湊(後來大洗至湊這段在[[1938年]]6月後停運)這段經已開業。電力事業在[[1942年]]因而轉讓給[[東京電力|關東配電]]。茨城交通成立後改為茨城交通水浜線,不過在[[1966年]]卻被廢線。 ; 茨城鐵道 : 於[[1923年]]設立。在[[1926年]]至[[1927年]]期間,已開業的鐵路線由[[赤塚車站|赤塚]]至御前山。茨城交通成立後改為茨城交通茨城線,於[[1971年]]廢線。通稱為「茨鐵」。 ; 湊鐵道 : 於[[1907年]]設立。在[[1913年]]至[[1928年]]期間,已開業的鐵路線由[[勝田車站|勝田]]至阿字浦車站。茨城交通成立後改為常陸那珂海濱鐵道湊線,後於[[2008年]]子公司化,成為常陸那珂海濱鐵道(佔49%股權,餘下為[[常陸那珂市]]所有)。到了現在常陸那珂海濱鐵道湊線仍然被俗稱為「湊鐵道」「湊鐵道線」。 ===舊公司成立=== 戰時體制下因陸運統制令而進行交通整合,於[[第二次世界大戰]]期間的[[1944年]][[8月1日]],在完成整合茨城縣內交通事業者後正式成立。 整合是以使用固有設備作出資的'''水濱電車'''及其系列下的'''茨城鐵道'''、'''湊鐵道'''及'''袋田温泉自動車'''作為主體,同時也收購了包括個人經營在內的中小巴士事業者,更接收原屬日立電鐵及[[東武鐵道]]的巴士路線。 水濱電車是由當地的豪商竹內權兵衛創設。竹內亦有參與常北地區各間鐵路公司的經營,除了上述以外,竹內也跟日立電鐵的前身常北電氣鐵道有很深的關係。在整合實施初期,茨城縣下分為常總地區、鹿行地區及常北地區3個部分,常北地區雖然只準備將竹內系的企業作整合,但因常北電氣鉄道於[[1941年]]編入了[[日立製作所]]的系列下而離開竹內的控制,常北地區再被分為水戸地區及日立地區,結果實際上整合後的體制為分為4個部分。 ===民事再生手續=== 之後,竹内家代代繼任社長,除了公共交通以外也開始涉足多項事業,不過在1990年代後,本業的鐵路及巴士的使用者減少,以及住宅地開發等不動產有關事業失敗的各種問題,令到經營狀態惡化 <ref>與位於東海村的新興住宅地「弗洛倫斯須和間」因[[東海村JCO臨界意外]]而賣不出去有很大的關係。</ref>。為此,在一直往來金融機構的支援下對無利可圖的部門進行重組,而金融機構方面也放棄了對貸款的債權嘗試讓其重整,最後在沒有好轉的情況下只好放棄自力重建,於2008年11月11日,在水戶地方裁判所申請進行民事再生法<ref>[http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/2827.html 帝国データバンク 速報] - 2008年12月20日 閲覧</ref>,於同日水戶地裁下達了監督命令<ref>事件番号:水戸地方裁判所 平成20年(再)第6号 民事再生手続開始申立事件</ref>。 於2008年11月19日,決定了再生手續開始後,在司法的監督下開始重組。在經營共創基盤的支援下在翌年2009年[[3月27日]]設立了新公司,並在[[7月1日]]繼承了舊公司的事業(新舊分離)。此外連集團內其他公司的經營團隊亦為之一新,由此從創業開始關係就很深竹內家退出了經營的第一線。分割出來的舊公司改名為'''Ai管理'''並負責債權的管理及整理。 新公司成立後,新設了前往仙台、名古屋的高速巴士路線,社員從約600增加至約800人,平均年収亦增加了24%左右。而在近郊地域與水戶市內連結路線的車費最多下調近4成,為針對高中生的需要以開拓客源,成功地取得不俗的效果<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGKKZO12269300Y7A120C1TZG000/ (9)規模より知恵で勝負 茨城交通、戦略的値下げで需要開拓 :日本経済新聞]</ref>。當初在2010年只不過是試験性質實行<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB0203X_S0A101C1L51000/ 茨城交通 運賃下げや買い物バス、来春以降も継続 :日本経済新聞]</ref>。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category: 731 日本]]
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