檢視鐵路局（臺灣總督府交通局鉄道部）的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 10px 0 10px; text-align:left"
|<center>'''鐵路局（臺灣總督府交通局鉄道部）'''<br><img src="https://mocfile.moc.gov.tw//images/original/b0b93103-f5dc-408a-9b8c-0e386409ecea.jpg" width="250"></center><small>[https://www.ntm.gov.tw/content_151.html 圖片來自國立台灣博物館]</small> 
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'''臺灣總督府交通局鐵道部'''，簡稱<鐵道部><ref>[https://168.motc.gov.tw/theme/news/post/1906121101418 交通部長現勘國定古蹟鐵道部，瞭解古蹟園區規劃再利用]，交通安全入口網，2014-02-02</ref> 是[[臺灣]][日治時期]]的[[官營鐵路]]專責機構，隸屬[[臺灣總督府]]轄下，為今日[[交通部臺灣鐵路管理局]]的前身。

辦公廳舍位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間，列為[[國定古蹟]]。

== 歷史 ==
*清光緒10年(西元1884年)臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問，於淡水河碼頭內建造[[機器局]]，組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣，內有鎔鐵所、鍛工場等。

*清光緒21年(西元1895年)日本軍方接收機器局，改稱為[[臺北兵器修理所]]，製造並修理陸軍所管兵器，可製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等，後又改稱為[[臺灣砲兵工廠]]。

*日本明治33年(西元1900年)由陸軍省移交鐵道部，同年改稱為[[臺北工場]]。

*日本明治41年(西元1908年)臺灣西部[[縱貫鐵路]]開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增 。

*日本明治42年(西元1909年)臺北工場向東擴張，新建車輛修理工場、塗工場。

*日本大正4年(西元1915年)起拆除基地南邊原有建物，日本大正7年(西元1918年)新建鐵道部廳舍，與臺北工場並存，成為[[南廳舍]]、[[北工廠]]配置，直到日本昭和9年(西元1934年)臺北工場搬遷至松山（今國定古蹟臺北機廠）為止。

== 原鐵道部廳舍及建築介紹 ==
台灣鐵路管理局舊廳舍，為日治時期的鐵道部辦公場所。公告指定為[[國定古蹟]]，包含主建築廳舍(鐵道部)、工務室、電源室、戰時指揮中心（防空洞）、食堂與八角樓（廁所）。

一、鐵道部:日本大正7年(西元1918年)鐵道部廳舍第一期完工，取代原本使用的清代機器局四進衙門，由鐵道部下屬各課室使用。

鐵道部廳舍為磚木構造，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造。正面以兩座塔樓塑造為主要入口意象，一樓順著路口轉角設計圓弧造型，兩側各設三根古典柱式，二樓為雙柱支撐的兩米陽臺外廊，單斜屋頂上置大型老虎窗，一樓大廳以弧形天花板及柱列界定空間，由木作中央樓梯至二樓，室內多數天花板及牆面以灰泥雕塑裝飾，採用臺灣少見的橢圓形天花板。

二、食堂:由「職員食堂」與「經理課會計係辦公室」兩棟建築組合而成，職員食堂建築於日本昭和7年(西元1932年)，為木造二層洋式建築。經理課會計係辦公室建築於日本昭和16(西元1941年)，同為木造二層建築物，設計者與營造者皆不詳。

以樓梯與走廊連接廳舍及食堂。食堂屋頂金屬托架做工精緻，屋身木料多為二度使用其他拆卸建築的再生木材，室內天花板及屋樑外表採用德式工法拉毛質感，一樓外牆使用[[拼接式]]德式雨淋板。

三、八角樓男廁:建造於日本大正8年(西元1919年)，為磚造一層樓歷史主義風格建築，因職員以男性為主，因此只設置男廁。

屋頂砌石板瓦，主結構為鋼筋混凝土中空八角柱，上方為通風口，和外牆間由八根鋼筋混凝土樑相連接，宛如一把撐開的傘，八個小便斗圍繞在八角柱周圍，有門便所則分佈於八角形的的兩個邊，每個邊有兩間共四間，便所後方設置便於清除的戶外化糞池。外牆以洗石子、牆面分割線來表現仿石砌的風格。

四、電源室:建造時間早於日本大正14年(西元1925年)，可能為機械發電，或為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建，為配合南廳舍、北工廠的基地走向，平面形成曲折特殊角度。構造為有扶壁柱磚造承重牆身，木造桁架屋頂，上方設有俗稱太子樓的[[通風]][[散熱]]氣窗。

五、工務室:建造年代應在日本昭和9年(西元1934年)臺北工場遷出後，為洋式風格單層木造建築，立面開窗佔牆面八成，強調室內採光。最下端為鋪設防蟻混凝土地基、中間為雨淋板及灰泥牆體與門窗開口，屋頂形式為四坡水，鋪設棧瓦。

六、戰時指揮中心:位於園區西北側，日本昭和18年(西元1943年)興建，為鐵道部高層員工避難之處，以鋼筋混凝土建造，分為上下兩層，上層露出地面約7公尺高，為避彈而採圓錐造型，外部防護壁為戰後因應國共內戰增建。內層入口設有防爆鐵門，下層埋入地下，室內壁面有包括車站、橋樑、河川、隧道在內的全臺鐵路圖，並有通風口與地面相連。

七、清代機器局遺構:捷運松山線於2006年施工時發現，石砌牆高兩公尺餘，牆身為夾心構造，兩側為疊石、中央以粘土與卵石填充。試掘地下約60公分處發現石板古道。石板古道每隔50餘公分鋪有南北向石條，石條約為城牆石尺寸，其間鋪以卵石，與舊照片所見石版道路形式相同，為[[劉銘傳]]推行洋務運動時期所建機器局相關建築。

八、臺北工場:原名為[[車輛修理工場]]，建造於日本明治42年(西元1909年)，面寬24公尺，南向朝廠內與北向朝大稻埕。各設有塔樓與山牆，圓弧山牆後方設有太子樓，是供廠房通風換氣的氣窗。東西向兩側共以六股承重磚拱牆組成，形成六座拱門供車輛進廠維修的六股軌道通過。

屋頂為兩坡落水，屋架為採用跨距達17公尺的洋式鐵軌桁架，是劉銘傳推行洋務運動時，購入歐洲廢棄鐵軌，採用鐵軌熱熔式鉚釘（rivet）鉚接焊組而成的第一代大稻埕臺北火車站棚架鋼構，屋面鋪設亞鉛板瓦。

戰後改為臺鐵禮堂，朝向廠內的南向立面拆除原本切角屋頂木造玄關，增設一座古典三角山牆的弧拱門廊，並拆除太子樓與圓弧山牆改為三角山牆。

建造市民大道拓寬馬路，拆除北側雙塔樓與兩座拱門的開間進深。捷運松山線路線劃定後，禮堂位於地下路線通過的上方，為了施工需要由捷運局向臺鐵購地預定拆除老禮堂，經專家學者勘查，認為這座建築乘載臺鐵人各種局內活動的共同記憶，捷運局清除室內地坪挖掘出原有工場為放置修車鐵軌，由卵石與混凝土構成的道床地坪，以玻璃纖維翻製拓模記錄並保存少許道床混凝土塊。

== 參考文獻 == 
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[[Category:733 臺灣]]