檢視 EF50型电力机车的原始碼

[[File:EF50型电力机车.jpg|350px|缩略图|右|[http://www.toshiba.com.cn/tech/src/images/tech/181114-3.jpg 原图链接][http://www.toshiba.com.cn/tech/181114.html 来自 TOSHIBA 的图片]]]

'''EF50型电力机车'''（[[日语]]：EF50形電気機関車）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，是由[[日本国有铁道]]的前身铁道省于1925年（大正14年）从[[英国]]引进，由英国电气公司设计制造，适用于供[[电]]制式为1500伏直流<ref>[https://www.sohu.com/a/149030640_99894908 电力机车大全，据说好多铁路人都认不全！] ，搜狐，2017-06-15</ref>电的[[电气化铁路]]。

==历史==

1924年（大正13年），为了满足[[东海道本线]][[东京]]至国府津区段的[[电气化]]需要，日本向英国订购了一批8台干线客运电力机车，当时定型为8000型电力机车（8000～8007）。1928年（昭和3年）10月，根据[[铁道省]]的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF50型电力机车（EF50 1～EF50 8）。

日本在铁路电气化的初期，先后从[[美国]]、[[瑞士]]、英国引进了多种电力机车以作试验和比较，其中英国电力机车的数量所占最多，但这并非纯粹的[[技术]]决定，而是一个国际[[政治]]压力下的决定。1921年，美国倡议召开[[华盛顿会议]]，会议期间英、美、日、法等国就限制各国[[海军]]主力舰吨位的问题上进行了激烈的谈判。[[日本]]外交官员决定以进口英国电力机车为条件，以换取英国在《[[华盛顿海军条约]]》<ref>[https://dy.163.com/article/EP565C8605438T2R.html 军备控制之道的探索者：《华盛顿海军条约》的成败得失及启示]，网易，2019-9-15</ref>谈判桌上的让步。

EF50型电力机车运抵日本后，首先配属于[[东京]]机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与同样由英国进口的ED50型电力机车一样，EF50型电力机车投入运用初期的故障率颇高，甚至需要[[蒸汽机车]]作为补机以作故障时救援之用。尽管如此，由于EF50型电力机车功率较大，因此在二战以前通常用于牵引优等列车。

1952年（昭和27年）4月，随着[[高崎线]]完成电气化改造，其中五台EF50型电力机车转配属高崎第二机关区，担当高崎线的旅客列车牵引任务；同时，上野至水上的机车交路实现直通运转，自此EF50型电力机车亦开始出现在上越线。

1954年（昭和29年）2月，EF50-2、EF50-4号机车在高崎第二机关区报废，另外三台[[机车]]后改配属东京机关区。1958年（昭和33年），所有EF50型电力机车均告报废。

==视频==
===<center>EF50型电力机车 相关视频</center>===
<center>日本铁道系列：新干线也过道口？看看非常亮眼的黄医生！</center>
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==参考文献==



[[Category:487 製造品業]]