檢視 F-105雷長戰鬥機的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''F-105雷長戰鬥機'''<br><img src="https://pic.pimg.tw/a2928796/1485573009-3616232432_n.jpg" width="280"></center><small>[https://a2928796.pixnet.net/blog/post/457048724 圖片來自痞客邦]</small> 
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'''F-105雷公'''（Thunderchief），是美國服役於1960年代的超音速攻擊機。雖然屬於[[第二代戰機]]但同時有戰機和攻擊機特色，可以說是現代[[F-15E]]或[[F/A-18]]等戰轟機的先驅概念。雖然原先設計是作為戰術[[核武]]<ref>[https://www.bbc.com/zhongwen/trad/chinese-news-39959481 核武]，BBC</ref> 投擲機，但是[[越戰]]中F-105負擔了美國空軍大部分的對地轟炸支援任務。原本該機設計是單座單發動機戰機，但是根據需求評估後來又設計了「野鼬」雙座機版用於強化對地精準轟炸壓制敵軍防空火力。

本機基本上延續F-100戰機的超音速概念，F-105通常裝備傳統炸彈和機砲；然而，它一開始本質上是設計成高速低空[[核武]]轟炸機。首飛於1955年，服役於1958年。當時是有史以來最大的美軍單人座戰機，載彈量還超過[[二戰]]時的許多戰略轟炸機。當F-105在越戰早期時幾乎負責所有北越境內轟炸任務。在執行的超過20,000架次轟炸中有382架戰損（幾乎是所有833架的一半）；其中有62架是由于機械故障而墜毀。雖然它空戰機動性不如米格機，但是它還是用機砲打下了27架敵機。

越戰期間雙座的F-105F和F-105G可以說是史上第一種專門壓制敵軍防空火力的壓制戰機，可以對抗蘇聯製[[S-75]] Dvina /（[[SA-2]] Guideline）防空飛彈。兩位F-105G飛行員還因為攻擊防空飛彈陣地，並同時擊落兩架MiG-17的戰功獲得[[榮譽勳章]]。高風險任務特性讓本機獲得“最先進入戰區，最後離開戰區”的口號；因為機隊必須最先进入战斗空域壓制敵方防空飛彈，而后等到轟炸機大編隊離開後才能斷後離開。

尽管F-105起飞重量达22,680公斤，它还是能够在海平面超过[[音速]]，并且在高空达到2[[马赫]]的速度。F-105最多可以携带6,700公斤的武器。F-105雷公在北越上空执行傳統對地攻击任务，后来被[[F-4鬼怪战斗机|F-4鬼怪II]]和[[F-111]]取代。不过，其改进型F-105G[[野鼬]]一直服役到1984年，直到[[F-4鬼怪战斗机|F-4G鬼怪]]"Wild Weasel V"取代為止。F-4G后来被[[F-16]]CJ取代，后者承担了[[压制敌方防空任务]]的角色。

== 成本 ==
''以下皆為1960年代幣值，沒有調整成現代通膨''

{|class="wikitable"
!!!F-105B!!F-105D!!F-105F/G
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|分攤研發成本||colspan="3" align="center"|每架2,716
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|機身||4,914,016||1,472,145||1,524,000
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|發動機||328,797||244,412||290,000
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|航電||141,796||19,346||251,000
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|武裝||232,913||167,621||154,000
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|機砲||32,021||19,346||21,000
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|理論總價||5,649,543||214萬||220萬
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|1973年實際總價||261,793||282,687||701,645加1,803 for F-105G conversion
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|每小時飛行油料費||||1,020||1,020
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|每小時飛行維修費||718||809||808
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== 服役史 ==
F-105B在1958年5月27日進入美國空軍的戰術航空司令部轄下335戰術戰機分隊服役。跟其他先進戰機一樣F-105初期服役期間航電系統和MA-8火控系統一直出現諸多故障；平均每飛一小時需要150小時維修。許多問題在後续的最佳化專案中才修正。所以1960年時許多F-105B面對備料零件不足的窘境。

1964, F-105B被分發到美國[[國民兵]]後備前線工作由'''F-105D'''取代該機有更先進NASARR R-14A雷達和AN/ASG-19全天候火控系統。R-14A雷達還有地形追蹤能力。F-105D服役於1960年的335th聯隊。用於在[[歐洲]]對抗[[蘇聯]], F-105D也在西德和日本的的[[NATO]]基地部署且裝備戰術核彈。跟F-105B一樣, F-105D不久也開始出現維修問題和機械故障。本機原始的小名'''雷公'''也被調侃成墜機的巨響。另一种说法是“雷公”一词源自“mud-moving”行动中投弹爆炸后的巨大响声。整个F-105机群于1961年10月停飞并于次年6月再次停飞。许多问题都在生产进行时得到了解决；到了1964年，早期型的F-105D被升级到“Look Alike”标准，但發動機停车和燃料系统的问题直到1967年才得到解决。

同時美國逐漸改變F-105最初設計用途的核武轟炸機觀念。 ''Look Alike''升級案在機上增加了16個750 pound（340 kg）炸彈掛架和中線油箱掛架以及發射[[AGM-12]]犢牛對地飛彈的能力1961六月，一架F-105D於測試中投下7 tons（15,430 lb）常規炸彈—創下單座機投下最重炸彈紀錄，比[[二戰]]中許多四發動機轟炸機例如[[B-17]]和[[B-24]]載彈量還高三倍，但是雷公唯一不足之處就是需要空中加油才能長程轟炸事實上有一架F-105D就被取名''曼菲斯美女II號''來自著名的一架二戰B-17曼菲斯美女號。

=== 越戰 ===
雖然早期服役時故障頻傳，雷公還是成為[[越戰]]中主力攻擊機。它比南越用的F-100能搭載更多炸彈飛更遠。也導致了後來的F-105D野鼬改裝型問世，第一架F-105D在1964/8/14的實戰任務就是攻擊一座Plaine des Jarres的地對空飛彈陣地。本任務由來自駐日美軍[[橫田空軍基地]]36戰術機聯隊的6441戰機中隊調至泰國後進行第一架戰損的雷公也出現在本任務（飛行員跳傘成功）。而第一次突擊任務是在1965年1月13日轟炸寮國[[Ben Ken]]大橋，为後續1965年3月1日的[[滾雷行動]]開路，之後大量F-105D調派在泰國Khorat基地和Takhli基地。1967年8月2日來自335和338戰機聯隊的F-105D又對保羅大橋進行了多次成功突襲。剛開始部署越南的F-105都是金屬色外皮，但是很快就改塗成雙色綠叢林迷彩進行偽裝。

在北越典型的作战任务中，F105在翼下携带2个450加仑（美制）的副油箱，机身的弹仓中携带390加仑（美制）的副油箱，同时携带5颗454公斤炸弹（1,000 磅）或者6颗340公斤（750 磅）炸弹，并且需要接受[[空中加油]]才能到1,125 公里（700 英里）以外的[[河内]]执行任务。此时的雷公采用低空高速突防的战术应对重重设防的河内上空，这样的到河内以北飞个来回在当时称作是''Thud Ridge''。

尽管山脊成为了躲避北越雷达和地對空导弹的屏障，但高射炮以及山谷南部尽头的米格机机场让F-105不能随心所欲的利用掩护。而雷电山脊“（[[Thud Ridge]]）”（同时这也是Jack Broughton的一本关于F-105的书的名字）这个名字源自山脊在F-105的任务中扮演的重要角色。

=== 退役 ===
[[越戰]]後雷公很快就退役。總共只建造833架，但是到越戰結束後已經損失50%，加上越戰經驗讓F-105的缺陷浮現，美軍不認為該機有前瞻性可以長期服役，少數留下來在1970到80年代的後備空軍和[[國民兵]]使用，但是多數機體在1970年代中就已經超過服役年限. F-105最後在1984/2/25舉行官方全退役典禮並且全部被F-4幽靈式取代。不論如何，雷公在美軍第二代戰機中還是有最長的服役期，因為在1970年代中期壽命到限後，還使用了將近10年。

1964年，军方对F-105B进行了特殊改装，火神机炮被压舱物取代，同时为了特技飞行的需要，机身和机翼的一部分被加固，并加装了烟雾发生器，开始了在[[美国空军雷鸟飞行表演队|雷鸟飞行表演队]]（USAF Thunderbirds）的短暂飞行，但仅六次表演之后，由于机身结构承受过载过大而发生了一次重大事故，表演飞机不得不又换回[[F-100超级军刀]]式战机。
== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 590 軍事總論]]