檢視 T-5勇鹰的原始碼

[[File:T-5勇鹰.jpg|350px|缩略图|右|<big>T-5勇鹰</big>[https://n.sinaimg.cn/sinacn20111/150/w1000h750/20190924/bb97-ifaencf4660420.jpg 原图链接][https://k.sina.com.cn/article_1601173705_5f6ff8c904000t4l7.html?from=mil 来自 新浪网 的图片]]]

'''T-5勇鹰'''（T-5 Brave Eagle），是目前[[世界]]上正在服役／研发中的7种次世代高教机种之1。由于T-5的画面显示及难易程度可切换，因此能涵盖高教机及部训机的功能，所以将汰换自1984年开始服役的AT-3高级教练机与执行部训机（LIFT）任务的F-5E/F老虎Ⅱ（Tiger II）[[战斗机]]。由[[中华民国]]所研发，开发时期的代号曾包括：XAT-5、AT-5、XT-5等等。T-5是由IDF经国号战机<ref>[https://bbs.tiexue.net/post2_13335644_1.html 台湾省自制第一款防御性战机——IDF“经国号”战斗机战力如何？]，铁血网，2018-12-20</ref>为基础研发而来。

设计

==T-5教练机模型==

T-5以F-CK-1经国号战斗机为基础发展，外型承袭F-CK-1的低阻力及高攻角的气动力特性，两者外观虽相近，但T-5全机有超过80%更新，而结构也经过重新[[设计]]布局且将全机复合材料使用比率提高到30%，以减轻飞机[[重量]]，提升飞行性能；且相关技术在最近三到四年才习得，因此部分技术比F-CK-1更加先进。

T-5在[[概念]]设计阶段曾规划多种构型，考量空军[[飞行员]]训练自3阶段3机种简化为3阶段2机种，T-5将扮演高级飞行训练及部队飞行训练双重角色，以F-CK-1研改最具优势，可缩短飞训时程并有效降低后勤及维修成本；且可藉零组件之高共通性及相同的整体后勤体制，解决消失性商源及后勤补保等问题。

T-5从外型设计分析、风洞吹试、蓝图绘制、结构测试、地面整合测试、飞试验证、部分系统件开发、[[生产]]制造组装、地面辅助训练系统到整体后勤支援系统等，皆由中华民国自主完成，飞控、航电软件都是100%自行研制，超过100万行的[[软件]]程式也是自行撰写。

T-5大量使用[[复合材料]]，飞机内部包括座舱、软件、电子零件都是全新设计，发动机则是采用汉翔与美国合资成立的国际涡轮引擎公司（ITEC）生产之F124-200TW涡轮扇发动机，因此后机身配合新式发动机及相关附件外型而重新设计，T-5勇鹰的自制率达55%<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv4288708 IDF再改改：中国台湾“勇鹰”高级教练机]，哔哩哔哩</ref>，在全世界的[[教练机]]中，应该算是最高。

T-5也是汉翔走入数字化生产的新里程碑，在运用虚实整合、数位分身等创新技术下，相较于30年前研发F-CK-1时耗费了10年，T-5从研发到生产已大幅缩短至3年多即可完成。此外，更借此将过去经验透过数位平台提升现有[[技术]]能量，从过去需委托500多位顾问与工程师协同研发，直至今日已完全自主掌握研发技术，[[工程师]]人数也只需以往的3分之1。

汉翔研发长吴天胜指出，现在汉翔从初始的研发设计、分析到制造、组装、维修等生产阶段，都是在共同的数位平台下以协同模式作业，包括验证与调适也都在同一个模拟环境下执行，这样一来任何环节一旦出现问题，都可以快速厘清并修正，也大幅缩短Lead time，高教机就是在此[[生产]]模式下达到3年出厂的效果。

==视频==
===<center> T-5勇鹰 相关视频</center>===
<center>台湾省IDF战斗机展示性能 你怎么看</center>
<center>{{#iDisplay:o0558fnp8aq|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:470 製造總論]]