檢視中国国际航空公司129号班机的原始碼

[[File:中国国际航空公司129号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big>中国国际航空公司129号班机</big>[http://image.wangchao.net.cn/baike/1286102022423.jpg 原图链接][http://tc.wangchao.net.cn/baike/detail_2084450.html 来自 王朝网络 的图片]]]

'''中国国际航空公司129号班机'''空难，又称“四一五空难”、“釜山空难”，发生于2002年4月15日，是从中国[[北京]]到[[韩国]][[釜山]]的定期航线。当时使用波音767-2J6ER客机，机身编号为B-2552，机长是吴新禄，他和两名最资浅的[[空服员]]在空难后生还。包括副机长侯向宁、高立杰以及其余6名乘务员在内的129人罹难<ref>[http://www.lieqidao.com/qiwen/5545.html 中国国际航空129号班机空难，129人不幸遇难令人痛心 ]，猎奇岛，2019-07-04</ref>。该事故为涉及单架[[波音767]]第三多人死亡的空难，仅次于埃及航空990号班机空难（217人遇难）和[[劳达航空004号班机]]空难（223人遇难），是涉及波音767-200最严重的空难（不计九一一袭击事件），同时也是韩国本土迄今为止伤亡最惨重的航空事故。

==事故经过==

中国国际航空（以下称国航）的波音767-200ER型客机在当日早上8时37分（当地时间）从北京首都机场起飞。大约两小时后飞抵韩国釜山金海国际机场，当时正下着微[[雨]]及有[[雾]]。韩国[[时间]]11时16分，金海机场控制塔指示国航129号航班使用[[仪表着陆系统]]向36L跑道进场再目视盘旋至18R跑道。后来机组尝试在18R跑道采用目视盘旋的方式降落时，飞行员过度专注于当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到飞机已飞出保护空域，当飞行员发现时已来不及复飞。飞机于11时21分坠毁于机场附近的山上，断开数截并着火。机上只有37人生还，包括肇事的机长。其中一名韩国乘客在坠机后两个小时内救出将近20名生还者<ref>[https://www.bilibili.com/video/av58168656/?spm_id_from=333.788.videocard.5 空难模拟-中国国际航空129号班机 ]，哔哩哔哩，2019-07-07 </ref>。

==事故调查==

===天气因素===

金海机场在[[秋季|秋]][[冬季]]节盛行北风，在[[夏季]]盛行南风。机场南部靠近[[大海]]，能见度常受海雾影响。在18R跑道北部的山区，盛行南风导致大量低空云雾的形成和降水概率的增加。在事故发生时，[[天气]]状况恶劣。韩国[[气象局]]的[[卫星图像]]显示：积雨云覆盖了釜山到日本的大面积区域，正缓慢向东移动，且金海机场南部的海域有较厚的云层。除了高达16节的阵风，搜救人员还报告了现场的浓雾和显著的降雨。

===机场灯光===

机长在接受调查中声称，在36L跑道进场时没有看到[[跑道]]的[[灯光]]。然而根据灯光自动控制系统的记录和金海机场塔台值班人员的陈述，近进灯光始终处于开启状态。

===生还者陈述===

根据生还者描述，事故没有预兆，在发生时伴随着飞机巨大的声响和震动；客舱中的行李滑落，座位被推向前方。所有的灯光在事故发生时都熄灭，使得机舱内漆黑一片。客舱内有使人难以[[呼吸]]的[[火焰]]和烟雾。在事故发生时，大多数乘客都失去了[[意识]]，有的乘客四肢被压在前方的座位下。坐在机舱右侧的一名男性[[乘务员]]声称曾被一些东西压住，他尝试打开舱门却无法找到手柄，最后从机舱内爬出并协助营救其他幸存者。在他们逃离后，事故现场发生多次爆炸，火焰直冲天空。一些韩国乘客称，机舱内的广播，包括出发前的安全须知，仅使用[[汉语|中文]]和[[英语|英文]]播放，使得他们无法理解。

==调查结果==

调查员检查了机上的黑匣子，没有证据显示飞机有任何[[机械]]故障。

韩国的官方调查报告在2005年5月公布。[[调查报告]]总结意外有以下成因：

*当129号班机的机组人员执行目视盘旋进场时，没有注意该广体航机（波音767-200ER）着陆的最低适合天气。此外，在进场（着陆）简报中，机组人员并没有包括一些[[中国国际航空]]的运作及训练指引中要求的项目，如进场失败的应对方式等。

*机组人员没有适当分配驾驶舱工作，致使在目视盘旋进场转往18R跑道的过程中分心并飞出保护区域（目视旋回进入时规定了不应飞出的空域，飞出后可能会撞到地表、[[建筑物]]或者侵入禁飞区等），使航机转向的时间拖后，第三边距离过长。这与机长计划及时转弯的意图相悖。

*机组人员在目视盘旋进场的过程中，当不能目视发现18R的跑道时（因为飞出保护区后其实已经绕到山后，当然看不见跑道），并没有立即复飞，导致航机撞到机场附近的山地。

*撞击发生约5秒前，当副机长建议机长复飞时，机长没有回应，而副机长也没有自行取消进场。
该航班155名乘客中有135名为韩国人，而客舱内没有使用[[韩语]]播放安全须知。韩国调查机构建议国航在韩国航线上加入韩语播报。

[[中国民用航空总局]]对韩国的调查报告给出了28页官方意见，其中指出：

*进场管制员在注意到该机第三边距离过长和低高度报告时提醒了[[塔台]]管制员，而塔台管制员未有回应。

*国航[[飞行员]]虽接受过盘旋进场的训练，但从未在模拟机上针对金海机场进行训练。

金海机场管制员给出的指令及人工录制的自动终端情报[[服务]]在理解上给机组造成了困扰。

*韩国的飞行安全机构没有将[[金海国际机场|金海机场]]属于“特殊机场”的事实告知中国民用航空总局。

*当飞机从[[雷达]]消失并与塔台失去联系时，空中交通管理人员没有及时向救援机构通知，而是由当地居民告知消防人员。

==视频==
===<center> 中国国际航空公司129号班机 相关视频</center>===
<center>FSX模拟中国国际航空129号坠毁过程</center>
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<center>129号班机空难</center>
<center>{{#iDisplay:g08952fiyja|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:熱點新聞事件類]]