檢視北宜新線的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 北宜新線</p>
|-
|<small><center><img src="https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2019/10/23/100.jpg" width="280" > </center> [https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1326643 圖片來自自由時報電子報]</small>
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! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
|-
|<small>

'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>　　　　　　[[台北]]-[[宜蘭]]<br>

'''主要路線'''　　南港＝頭城（臺鐵<br>                        南港＝宜蘭（高鐵）<br>

'''營運單位'''　　[[臺灣鐵路管理局]][[台灣高鐵公司]]<br>

'''服務類型'''　　客運<br></small>
|}
</div>

'''北宜新線'''，亦名 '''北宜直鐵'''、 '''北宜直線鐵路'''，該工程為[[臺灣鐵路管理局|台鐵]][[東部幹線]][[臺北市|臺北]]—[[宜蘭縣|宜蘭]]間現有的95.9公里路線過於冗繞而提出的截彎取直方案所規劃的新路線，並以「'''臺鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜鐵路提速工程計畫）'''」的名義進行規劃<ref name="提速改善計畫">[http://www.rrb.gov.tw/04100-591.aspx?id=59 北宜新線鐵路 臺鐵南港至花蓮提速改善計畫] ，交通部鐵路改建工程局</ref>。<ref>[https://udn.com/news/story/121736/4933513 繞過集水區…北宜高鐵拍板]，聯合報，2020-10-14</ref> 

== 工程計畫 ==
*目前全線規劃起自[[南港車站]]至[[頭城車站]]<ref name="環境影響說明書">[http://www.rrb.gov.tw/04100-592.aspx?id=59 北宜新線鐵路 臺鐵南港至花蓮提速改善計畫 (北宜新線鐵路) 環境影響說明書] ，交通部鐵路改建工程局</ref>，尚待環境影響評估中<ref name="提速改善計畫" />。目前已由納入[[台灣高鐵|高鐵]]方案取代直鐵為一個選項，預計起自[[南港車站]]至[[宜蘭車站 (高鐵)|宜蘭車站]]。<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2976731 |title=高鐵延伸宜蘭規劃成形 北宜直鐵將消失 |accessdate=2020-01-19 |archive-date=2019-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191221080456/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2976731 |dead-url=no }}</ref>
*北宜新線興建的目的，是為了解決[[東部幹線]]因線路迂迴，所導致行車時間過長的問題。建設北宜新線可以縮短台北至宜蘭的鐵路客運時間，取代公路運輸的部分功能，以期減輕[[北宜高速公路]]的[[塞車]]問題。
*2011年[[交通部鐵路改建工程局]]的「南港至花蓮提速改善計畫可行性研究期末審查會」確定將北宜新線鐵路被評為最優先方案，同時該案也已經報[[中華民國交通部]]審查<ref>{{cite web|url=http://www.cna.com.tw/news/FirstNews/201111190027-1.aspx|title=北宜直鐵有望 最快1年半動工|publisher=中央通訊社|date=2011-11-19|accessdate=2014-04-30|language=中文|archive-date=2014-05-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20140502002453/http://www.cna.com.tw/news/FirstNews/201111190027-1.aspx|dead-url=no}}</ref>
*本線台北端起自[[南港車站]]（已經於[[南港專案]]施工時預留[[月台]]與[[隧道]]銜接介面），宜蘭端則選定在[[頭城鎮]]武營橋北岸，沿線計畫高架路段長10.09公里，原宜蘭線[[礁溪車站]]配合路線遷址，其中（方案1B）為穿越[[翡翠水庫]]集水區，但在[[雪山隧道]]開工後發現問題，為了避開水源地問題，路線東移計劃：

*南港＝大溪間行經雙溪新站
**2014年4月22日[[鐵工局]]決定採用新的方案二<ref>{{Cite web |url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140422/383989/ |title=北宜直鐵路廊拍板　南港通宜蘭47分鐘 |accessdate=2014-04-23 |archive-date=2014-04-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140424203051/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140422/383989/ |dead-url=no }}</ref>，工期預計為十年，完工後移轉給台鐵經營。預期可縮短北部與東部往來的時間，台北＝宜蘭行車時間將縮為47分鐘。
*但[[臺北市市長]][[柯文哲]]當選後，重新提出最短路線方案，如果翡翠水庫的環保問題是可以解決，仍不放棄爭取<ref>{{Cite web |url=http://www.ettoday.net/news/20141210/436923.htm#ixzz3LfM1rb2l |title=北宜直鐵爭議　鄉民還原柯政見：「最短路線」非穿越 {{!}} ETtoday政治新聞 {{!}} ETtoday 新聞雲 |accessdate=2014-12-12 |archive-date=2015-01-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150104191604/http://www.ettoday.net/news/20141210/436923.htm#ixzz3LfM1rb2l |dead-url=no }}</ref>，其方案南港－頭城間36.3公里，以3座長隧道連接，台北－宜蘭間行車時間可望縮短至39分鐘。<ref>{{Cite web |url=http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412070059-1.aspx |title=柯林會：不放棄北宜直鐵最短案 |accessdate=2014-12-10 |archive-date=2014-12-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141209020611/http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412070059-1.aspx |dead-url=no }}</ref>（目前台鐵[[傾斜式列車]]行車時間約1小時5分）
*2019年7月24日[[交通部鐵道局]]召開「台鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜新線）綜合規劃及路線方案選定會議」，從地方需求及交通運輸面考量，將以新方案1提報交通部核定。<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2862814 |title=北宜直鐵「切過翡翠水庫」 鐵道局敲定以新方案1送審 |accessdate=2019-10-10 |archive-date=2019-08-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190804161848/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2862814 |dead-url=no }}</ref>

*2019年8月[[中華民國交通部|交通部]]將高鐵延伸宜蘭納入北宜新線替代方案。

== 高鐵延伸宜蘭 ==
*在國土整體計畫與區域均衡發展的政策架構下，北宜直鐵及高鐵延伸宜蘭均具備容量擴充、縮時優勢，不過高鐵速度較快花費時間上也比台鐵來得少，也更能有效解決近年[[蔣渭水高速公路|國道五號]]嚴重塞車問題，且可提供北宜間廊帶台鐵及高鐵共四軌化的軌道系統，助於移轉台北－宜蘭間的台鐵座位需求，更利於台鐵[[東台灣|花東]][[城際列車]]長程座位供給，並重新命名以「北宜鐵路提速工程計畫(含替代方案高鐵延伸宜蘭)」名義進行規劃。
*由於高鐵延伸宜蘭是「北宜鐵路提速工程計畫」替代方案，先前計畫就已通過可行性評估而不需另外重新做可行性評估，可直接進入綜合規劃。目前高鐵取代台鐵機率較高，已正在綜合規劃中。

===路線方案===
*[[交通部鐵道局]]初步規劃高鐵延伸宜蘭路線有三個方案，分別是'''方案A'''、'''方案B'''及'''方案C'''等三方案，'''方案B'''因經費較低且與'''方案A'''路程時間較接近且切過集水區相對穿越集水區環境影響來的小，將是最為優先方案，若'''方案B'''無法與環團達成共識將以'''方案A'''作為備選送審。<ref>[https://udn.com/news/story/7266/4795425 林佳龍：北宜高鐵3線評估 盡量遠離集水區]</ref><ref>[https://tw.appledaily.com/resizer/pjAVdzqNNdpTvr4PtXNp1foDv8I=/798x516/filters:quality(100)/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/3352R2ZG4ZE4BLKEG6A5D5OLSE.jpg 高鐵延伸宜蘭三方案路線圖]</ref>

{| class="wikitable"
!width=20% |路線方案
!width=20% |路線長度{{noteTag|1=以[[宜蘭車站]]為基準做長度規劃}}
!width=20% |路程時間
!width=20% |是否穿越集水區
!width=20% |穿越集水區長度
|-
| 方案 A（備選方案）|| 約56.4公里 || 約17分鐘 || 否 || 0公里 
|-
| 方案 B（優選方案） || 約54.1公里 || 約16分半 || 是，僅切邊過集水區 || 約3.8公里
|-
| 方案 C || 約45公里 || 約16分鐘 || 是，大部分穿越集水區 || 約11.6公里
|}
*經「北北基軌道路網政策溝通平台」會議後將以'''方案A'''路線進行送審做後續環評及規畫。

===宜蘭端站址選擇===
*目前'''高鐵宜蘭站'''站址尚未確定，[[交通部鐵道局]]為綜合考量開發潛力、民眾轉乘便利性等，規劃將高鐵站與現有臺鐵車站共站且並提出4種車站方案，分別是[[宜蘭車站]]、[[羅東車站]]、[[四城車站]]及未來[[宜蘭鐵路高架化計畫|鐵路高架化]]新增的[[縣政中心車站]]，其中[[宜蘭車站]]與[[羅東車站]]規劃為[[共構]]車站，並計畫朝向興建雙層共構車站前進，[[縣政中心車站]]規劃與高鐵車站平行，[[四城車站]]則是規劃高鐵高架臺鐵維持平面<ref>[https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=899568 高鐵宜蘭站址4點間擇1　可望4月一階環評後敲定].三立新聞網</ref>。
{| class="wikitable"
!width=15% |車站
!width=15% |所在地
!width=15% |臺鐵車站等級
!width=15% |高鐵路線長度{{noteTag|1=方案A路線}}
!width=15% |臺鐵車站型式
!width=15% |高鐵車站型式

|-
| [[四城車站]] || [[宜蘭縣]][[礁溪鄉]] || [[臺灣鐵路管理局車站等級|甲種簡易站]] || 52.8公里 || 平面（2島4股） || 高架
|-
| [[宜蘭車站]] || [[宜蘭縣]][[宜蘭市]] || [[臺灣鐵路管理局車站等級|一等站]] ||56.3公里 || 高架（4島8股） || 高架
|-
| [[縣政中心車站]] || [[宜蘭縣]][[宜蘭市]] || [[臺灣鐵路管理局車站等級|簡易站]]（預計） || 60.6公里 || 高架（2島4股） || 高架
|-
| [[羅東車站]] || [[宜蘭縣]][[羅東鎮 (台灣)|羅東鎮]] || [[臺灣鐵路管理局車站等級|二等站]] || 64.2公里 || 高架（3島6股）|| 高架
|}

*目前[[宜蘭縣政府]]建議將'''高鐵宜蘭站'''與[[縣政中心車站]]共站<ref>[https://udn.com/news/story/7328/5673704 宜縣府建議高鐵站選縣政中心 王國材納入參考].聯合報</ref>，羅東地方民代與立法院長[[游錫堃]]則爭取設置在[[羅東車站]]<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3595114 高鐵宜蘭站場址各方角力 羅東代表會主席擬再連署設羅東].自由時報</ref><ref>[https://www.travelnews.tw/news/%E6%B8%B8%E9%8C%AB%E5%A0%83%E9%AB%98%E9%90%B5%E7%B5%82%E7%AB%99%E8%A8%AD%E5%9C%A8%E7%BE%85%E6%9D%B1-%E6%BA%AA%E5%8D%97%E4%BA%BA%E8%A6%81%E7%99%BC%E8%81%B2%E6%89%8D%E4%B8%8D%E6%9C%83%E6%9C%89%E9%81%BA/ 游錫堃高鐵終站設在羅東 溪南人要發聲才不會有遺憾！].宜蘭新聞網</ref>，宜蘭民進黨團及宜蘭市長[[江聰淵]]建議依原本規劃將車站與[[宜蘭車站]]共構<ref>[https://www.cna.com.tw/news/ahel/202107060164.aspx 高鐵延伸宜蘭案 江聰淵建議選址宜蘭車站].中央社</ref>，[[中華民國交通部|交通部]]原先屬意與[[宜蘭車站]]共構<ref>[https://tw.appledaily.com/life/20210126/5ECRAJ26EZCVHHQBTZVWJLHPQQ/ 高鐵北延宜蘭要設站何處？鐵道局：最晚7月底前有答案].蘋果新聞網</ref><ref>[https://www.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2049025 高鐵宜蘭站7月底選址跳票　陳歐珀喊「不要政治卡關」].ETtoday新聞雲</ref>但後續改建議為[[四城車站]]共構<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3643423 高鐵延伸宜蘭交通部屬意四城站 地方反彈批黑箱].自由時報</ref><ref>[https://udn.com/news/story/7266/5686394 推翻專家建議 宜蘭高鐵四城站復活].聯合新聞網</ref>， [[交通部鐵道局]]也會將就臺鐵與快鐵之軌道路網銜接、民眾轉乘便利性、周邊發展潛力、新市鎮開發、用地拆遷數量、工程經費、軌道線形與行車速率等因素綜合考量，並且持續與[[宜蘭縣政府]]溝通，最後在交由[[中華民國交通部|交通部]]及[[行政院]]核定站址。<br>2021年5月[[交通部鐵道局]]完成「北宜新線替代方案（高鐵延伸宜蘭）綜合規劃報告」並將宜蘭端各車站方案規劃分析資料陳報至[[中華民國交通部|交通部]]，目前初估因轉乘因素及經濟效益高將[[宜蘭車站]]優先列為高鐵宜蘭端站址，預計拆遷69棟私宅，[[四城車站]]因路線里程短且可開發約472公頃高鐵特定區，但預計要拆遷573棟私宅，將其列為備選方案<ref>[https://www.cna.com.tw/news/ahel/202108050375.aspx 高鐵宜蘭站址遲未定 交部：四城或宜蘭再評估].中央社</ref><ref>[https://udn.com/news/story/7266/5653771 高鐵宜蘭站／盤點各方意見 交部：沒政治角力].聯合新聞網</ref> 。另[[交通部鐵道局]]計畫[[台灣高鐵#車輛基地及機廠|高鐵維修基地]]（汐止基地）及機電中心等建設<ref>[https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201910230346.aspx 高鐵延宜蘭初估近千億元 擬建汐止維修基地].中央社</ref><ref>[https://tw.appledaily.com/life/20210819/OLZB7OWU2ZG3FOIYJMWGNRUWXM/ 高鐵北延宜蘭站變四城站挨批黑箱　交通部曝轉折關鍵].台灣蘋果日報</ref>，並與[[台灣鐵路|臺鐵]][[宜蘭鐵路高架化計畫|四城基地]]（[[宜花東地區鐵路提速計畫|東部快鐵]]基地）共同興建及以綠地保留瑪璘遺址<ref>[https://udn.com/news/story/7328/5651680 高鐵宜蘭站選址未定陳歐珀怒批跳票「問題出在行政院」].聯合新聞網</ref><ref>[https://udn.com/news/story/7266/5686384 高鐵四城站／宜蘭人怨「沒考量搭車便利性」].聯合報</ref><ref>[https://udn.com/news/amp/story/7266/5685161?from=udnamp-referralnews_ch2artbottom 高鐵宜蘭站急轉彎可能設在「四城」引爆爭議 砲轟黑箱作業].聯合報</ref><ref>[https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202108200334.aspx 高鐵宜蘭站址選四城 鐵道局：以綠地保留瑪璘遺址].中央社</ref><ref>[https://www.ettoday.net/news/20210820/2060834.htm 高鐵宜蘭站設在四城惹議　鐵道局考量「這五點」絕無黑箱].ETToday新聞雲</ref>。

====2019年====
*'''8月14日'''－交通部長[[林佳龍]]曾拋出將評估高鐵延伸宜蘭的想法，且進一步證實未來高鐵取代直鐵的可行性高。因方案一穿越[[翡翠水庫]]集水區，可能對於[[大台北地區]]用水問題影響甚大，方案二雖已規劃繞過集水區但由於路線較長，若用高鐵取代，時間反而比直鐵快3倍，且林佳龍表示拆遷並不多，預算也可能不會比原來直鐵的規劃還要高，從南港到宜蘭行車時間大約只要15分鐘，目前交通部已正式納入評估選項。<ref>{{Cite web |url=https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201908150184.aspx |title=林佳龍：高鐵南港延伸宜蘭納評估 行車時間15分 |accessdate=2019-08-17 |archive-date=2019-08-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190817105634/https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201908150184.aspx |dead-url=no }}</ref>

*'''10月23日'''－[[交通部鐵道局]]已完成高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃，估計需要955億元的經費，計畫從[[南港區]]至[[宜蘭市]]，且車站預計將會在[[宜蘭車站]]與臺鐵共構<ref>{{Cite web |url=https://www.ettoday.net/news/20191023/1563274.htm |title=高鐵延伸宜蘭進入綜合規劃！　交部允宜蘭站將「三鐵共構」 |accessdate=2019-10-23 |archive-date=2019-10-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191023144609/https://www.ettoday.net/news/20191023/1563274.htm |dead-url=no }}</ref>，全線長度約50公里，行車時間約13分鐘，尖峰時段一小時可發出15班車，最高載運量也可達18000人，預估施作工期大約要10年，交通部也表示考量工程、環境與財務，高鐵可行性會比較高。<ref>{{Cite web |url=https://www.ettoday.net/news/20191023/1563131.htm |title=「南港→宜蘭只要13分」高鐵東延規劃出爐　50公里路段經費955億 |accessdate=2019-10-23 |archive-date=2019-10-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191023051809/https://www.ettoday.net/news/20191023/1563131.htm |dead-url=no }}</ref>

*'''11月11日'''－[[中華民國交通部|交通部]]同意將高鐵延伸宜蘭納入「台鐵南港至花蓮提速改善計畫綜合規劃」，後續將辦理[[環境影響評估|環評]]，若環評通過且高鐵拍板定案後，直鐵方案就會取消以高鐵取代。<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2976731 |title=高鐵延伸宜蘭規劃成形 北宜直鐵將消失 |accessdate=2020-01-19 |archive-date=2019-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191221080456/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2976731 |dead-url=no }}</ref>

*'''11月22日'''－[[交通部鐵道局]]啟動北宜鐵路提速工程綜合規劃替代方案高鐵延伸宜蘭之綜合規劃及環評<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3034569 |title=高鐵延伸宜蘭 交通部宣布啟動規劃 |accessdate=2020-01-29 |archive-date=2020-01-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200129125631/https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3034569 |dead-url=no }}</ref>，預計2020年底初送[[行政院環境保護署|環保署]]審查環評。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1364829 高鐵延伸宜蘭 一階環評提前11月啟動]</ref>

====2020年====
*'''1月3日'''－交通部長[[林佳龍]]核定「全國高快速鐵路網發展整體規劃」，規劃以高鐵延伸宜蘭為主，達到〈西部高鐵、東部快鐵〉需求，重新打造全台一日生活圈。<ref>{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7934/4266057?from=udn-referralnews_ch2artbottom |title=交通部規劃全國高快速鐵路網 環島僅需6小時 |accessdate=2020-01-29 |archive-date=2020-01-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200129152019/https://udn.com/news/story/7934/4266057%3Ffrom%3Dudn-referralnews_ch2artbottom |dead-url=no }}</ref>

*'''3月26日'''－[[交通部鐵道局]]與台灣世曦顧問公司現勘高鐵延伸宜蘭路線、基地及宜蘭三鐵共構車站進行深入評估規劃，並後續進行規劃進度報告會議說明評估成果。

*'''9月4日'''－[[交通部鐵道局]]與台灣世曦顧問公司於主管會議進行高鐵延伸宜蘭專案報告，會內討論增設四城基地及車站方案納入評估，後續將向[[中華民國交通部|交通部]]簡報規劃內容以決定路線方案、車站及基地位置及進行地質及環評調查作業。

*'''10月13日'''－交通部長[[林佳龍]]與[[臺北市市長]][[柯文哲]]、[[新北市市長]][[侯友宜]]、[[基隆市市長]][[林右昌]]共同召開「北北基軌道路網政策溝通平台」會議，會中提到高鐵延伸宜蘭之路線，基於環境保護及維護[[大臺北地區]]民眾飲用水安全，採未經集水區之方案A路線，後續將以北宜直鐵比較後，提報綜合規畫及環評審議。<ref>[https://tw.appledaily.com/life/20201013/UMRDAH33G5DSHJ24YZL7BAAAYY/ 北北基達5大共識！　基隆輕軌升級捷運、整合民生汐止線]</ref>新北市長侯友宜也表示，因北宜高鐵經過東北角，希望在[[平溪區|平溪]]增設一車站，與台鐵[[平溪線]]共構。<ref>{{Cite web |url=https://tw.appledaily.com/life/20201013/KRE2OUB5SBFSJPGAK6XLSPRW3E/|title=路線未經集水區！高鐵南港到宜蘭17分鐘　評估平溪增設1站|author=李姿慧|publisher=蘋果新聞網|date=2020-10-13}}</ref>

*'''12月28日'''－[[交通部鐵道局]]召開期末報告審查會議，[[宜蘭縣政府]]並於同日函請[[交通部鐵道局]]，建議將高鐵宜蘭站設置於[[縣政中心車站]]。

*'''12月31日'''－[[交通部鐵道局]]將「北宜新線替代方案（高鐵延伸宜蘭）綜合規劃報告」提至[[中華民國交通部|交通部]]，報告將以方案A路線進行規劃，規劃內也包含宜蘭端車站站址、車站轉乘接駁、車輛基地配置及車輛購買數量等，後續作業預計2021年4月進行。

====2021年====
*'''1月29日'''－交通部長[[林佳龍]]與[[交通部鐵道局]]共同召開「高鐵延伸宜蘭計畫」簡報會議，會內討論[[台灣鐵路|臺鐵]][[宜蘭車站]]往南略移之可行性，俾[[台灣高鐵|高鐵]]與[[台灣鐵路|臺鐵]]共構後可兼顧[[台灣鐵路|臺鐵]]運轉調度及土地開發效益。
*'''2月9日'''－[[中華民國交通部|交通部]]函請[[交通部鐵道局]]再就宜蘭端設站位置詳加分析，[[交通部鐵道局]]刻就宜蘭端各站址方案周邊之土地開發規劃及效益深入評估中。
*'''3月3日'''－[[交通部鐵道局]]召開高鐵宜蘭站站址規劃專案報告會議。
*'''4月6日'''－提送地質調查報告初稿。
*'''5月6日'''－[[交通部鐵道局]]將宜蘭端各車站方案規劃分析資料陳報至[[中華民國交通部|交通部]]，並依[[中華民國交通部|交通部]]站址方案決策結果辦理後續作業。
*'''5月26日'''－提送環境影響說明書成果報告初稿。

== 路線資料 ==
===[[台灣鐵路|臺鐵]]===
*經營管轄：[[臺灣鐵路管理局]]
*路線長度：[[臺北市]][[南港車站|南港]]＝[[宜蘭縣]][[頭城車站|頭城]]約36.3[[公里]]（新方案一）、[[臺北市]][[南港車站|南港]]＝[[新北市]][[雙溪區|雙溪]] = [[宜蘭縣]][[大溪車站|大溪]]＝[[宜蘭縣]][[頭城車站|頭城]]約53[[公里]]（新方案二）
*[[軌距]]：1,067mm（[[窄軌]]）
*車站數：新方案一：2、新方案二：6
*雙線區間：全線
*[[電氣化鐵路|電化]]區間：全線（[[交流電|交流]]25KV）
*工期約10年

===[[台灣高鐵|高鐵]]===
*經營管轄：[[台灣高鐵公司]]
*路線長度：[[臺北市]][[南港車站|南港]]＝[[宜蘭縣]][[宜蘭車站|宜蘭]]約56.4[[公里]]
*[[軌距]]：1,435mm（[[標準軌]]）
*車站數：2
*雙線區間：全線
*[[電氣化鐵路|電化]]區間：全線（[[交流電|交流]]25KV）
*工期約11年

== 車站改建工程 ==
===[[台灣鐵路|臺鐵]]<ref>[https://www.rb.gov.tw/public/upimgs/A01/20141021_111803.80882.pdf 「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線鐵路)環境影響評估].交通部鐵路改建工程局</ref>===

*新方案一
**此路線最初設計與[[北宜高速公路]]類似，計畫以長隧道方式穿越[[坪林區|坪林]]、[[石碇區|石碇]]山區（[[雪山山脈]]）。全長約計36.3公里，預計改建頭城車站（南港車站已預留月台及軌道等設施）。

{| border="1" class="wikitable"
!車站名稱<br><small>（國音電碼）</small>
![[漢語拼音]]
!營業里程<br><small>南港起</small>
!站體型式
!續接／交會路線及備註
!所在地
|-
|[[南港車站|南港]]<small>（ㄋㄍ）</small>
|Nangang
|0.0
|地下
|[[臺灣鐵路]][[縱貫線 (北段)|縱貫線]]<br>[[台灣高鐵|台灣高速鐵路]]<br>[[臺北捷運]][[板南線]]<br
|[[臺北市]][[南港區]]
|-
|[[頭城車站|頭城]]<small>（ㄊㄔ）</small>
|Toucheng
|36.3
|高架
|[[臺灣鐵路]][[宜蘭線]]<br>原[[頭城車站]]改建[[宜蘭鐵路高架化計畫|高架化]]
|[[宜蘭縣]][[頭城鎮]]
|}

*新方案二
**由於北宜高速公路施工後地質災難不斷，且顧慮水源保護區問題，全線東移為經由雙溪，以避開地質敏感區（北宜新線、改善北迴舊線安全設施、[[花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫|花東線電氣化及部份區間雙線工程]]）<ref>{{cite web|url=http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=59&lan=ch|title=北宜新線鐵路|publisher=交通部鐵路改建工程局|date=2014-06-13|accessdate=2014-06-16|language=中文|archive-date=2015-04-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20150421142357/http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=59&lan=ch|dead-url=no}}</ref>。全長約53公里，預計改建五個車站及新建一個號誌站。

{| border="1" class="wikitable"
!車站名稱<br><small>（國音電碼）</small>
![[漢語拼音]]
!營業里程<br><small>南港起</small>
!站體型式
!續接／交會路線及備註
!所在地
|-
|[[南港車站|南港]]<small>（ㄋㄍ）</small>
|Nangang
|0.0
|地下
|[[臺灣鐵路]][[縱貫線 (北段)|縱貫線]]<br[[台灣高鐵|台灣高速鐵路]]<br>[[臺北捷運]][[板南線]]<br>{基隆捷運線}}
|[[臺北市]][[南港區]]
|-
|[[雙溪新站|新雙溪]]
|Shuangxixin
|—
|高架
|[[臺灣鐵路]][[宜蘭線]]：[[雙溪車站|雙溪]]<br>新建車站，可轉乘[[雙溪車站]]
|[[新北市]][[雙溪區]]
|-
|[[大溪車站|大溪]]<small>（ㄉㄑㄧ）</small>
|Daxi
|41.2
|平面/高架
|[[臺灣鐵路]][[宜蘭線]]<br>原[[大溪車站]]改建
|rowspan=4|[[宜蘭縣]][[頭城鎮]]
|-
|[[龜山車站 (台灣)|龜山]]<small>（ㄍㄟ）</small>
|Guishan
|45.8
|平面
|[[臺灣鐵路]][[宜蘭線]]<br>原[[龜山車站 (台灣)|龜山車站]]改建
|-
|[[烏石港車站|烏石港]]
|Wushi harbor
|—
|平面
|[[臺灣鐵路]][[宜蘭線]]<br>新建車站，鄰近於[[烏石漁港]]
|- 
|[[頭城車站|頭城]]<small>（ㄊㄔ）</small>
|Toucheng
|53.0
|高架
|[[臺灣鐵路]][[宜蘭線]]<br>原[[頭城車站]]改建[[宜蘭鐵路高架化計畫|高架化]]
|}

*[[龜山車站 (台灣)|龜山]]～[[烏石港車站|烏石港]]之間[[外澳車站|外澳]]為無人車站並不會改建，其餘車站改建為擴建月台並增設軌道，長、短程列車分離行駛。<ref>{{Cite web |url=https://tw.news.yahoo.com/%E5%8C%97%E5%AE%9C%E7%9B%B4%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E7%A2%BA%E5%AE%9A-%E5%8F%B0%E5%8C%97%E5%88%B0%E5%AE%9C%E8%98%AD%E5%8F%AA%E8%A6%8147%E5%88%86%E9%90%98-105144360.html |title=北宜直鐵路線確定！　台北到宜蘭只要47分鐘 |accessdate=2016-03-04 |archive-date=2016-03-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160307071937/https://tw.news.yahoo.com/%E5%8C%97%E5%AE%9C%E7%9B%B4%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E7%A2%BA%E5%AE%9A-%E5%8F%B0%E5%8C%97%E5%88%B0%E5%AE%9C%E8%98%AD%E5%8F%AA%E8%A6%8147%E5%88%86%E9%90%98-105144360.html |dead-url=no }}</ref>

===[[台灣高鐵|高鐵]]===

*[[交通部鐵道局]]評估以台鐵營運通車，仍需提供[[西部幹線]]及[[臺東線|花東線]]等其他路線服務，並無法紓解[[樹林車站|樹林]]及[[七堵車站|七堵]]間容量不足的問題，加上新舊路線同時運作在調度上會更加複雜。反觀高鐵則有獨立系統延伸至宜蘭，營運上相對比較單純，且高鐵南港站北端也有預留通往地面的隧道及路廊<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1326643 |title=高鐵東延估花955億 南港到宜蘭13分鐘 |accessdate=2019-10-23 |archive-date=2019-10-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191023144611/https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1326643 |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.openstreetmap.org/way/747736868#map=12/24.9031/121.7185 |title=高鐵延伸宜蘭 |accessdate=2019-12-04 |archive-date=2020-05-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200506041948/https://www.openstreetmap.org/way/747736868#map=12/24.9031/121.7185 |dead-url=no }}</ref>。目前高鐵採用方案A路線進行規劃，全長約56.4[[公里]]。
{| border="1" class="wikitable"
!車站名稱<br></small>
!英文名稱
!營業里程<br><small>南港起</small>
!站體型式
!續接／交會路線及備註
!所在地
|-
|[[南港車站|南港]]</small>
|Nangang
|0.0
|地下
|[[臺灣鐵路]][[縱貫線 (北段)|縱貫線]]<br>[[臺北捷運]][[板南線]]<br>[[基隆捷運線]]
|[[臺北市]][[南港區]]
|-
|[[宜蘭車站|宜蘭]]</small>
|Yilan
|56.4
|高架
|[[臺灣鐵路]][[宜蘭線]]<br>預計站名
|[[宜蘭縣]][[宜蘭市]]
|}

== 環境評估問題 ==
*北宜新線興建案，於2006年5月19日送至[[行政院環境保護署]][[環境影響評估]]時，環保署環境影響評估審查委員會作出「不應開發」決議，建議另尋替代方案，退回北宜新線鐵路開闢計畫<ref>{{cite web|url=http://www.epa.gov.tw/FileDownload/FileHandler.ashx?FLID=1786|title=東部鐵路快捷化計畫－北宜直線鐵路（含礁溪車站東移段）初步綜合規劃環境影響說明書|publisher=行政院環境保護署|date=2007-12-27|accessdate=2014-04-30|language=中文|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140502032435/http://www.epa.gov.tw/FileDownload/FileHandler.ashx?FLID=1786|archivedate=2014-05-02}}</ref>。

*環評審議不應開發的四點理由：
# 經過[[新店區|新店]]青潭、基隆河及雙溪自來水、雙溪、貢寮飲用水等水質水量保護區，以及[[汐止區]]白雲里康誥坑崩塌地等環境敏感區位，對環境具有重大不利影響。
# 行經[[台北斷層|臺北斷層]]等九處[[斷層]]，其對環境影響範圍、程度及其因應措施未能確實評估說明。
# 以沿線之地質構造、地下含水層之分佈、含水層面及其水量雖有初步說明，惟未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。
# 宜蘭端考古遺址有頭城、頂埔、福成橋、福德坑橋、下埔、二城、大竹圍、奇立丹、份尾等，稍遠的有沙港橋、淇武蘭、瑪璘、武暖…等，如此多之考古遺址均未予以深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。

*然而宜蘭地方人士仍積極爭取中，前宜蘭縣長[[呂國華]]表示：「交通部應未雨綢繆，提早做好興建規劃。」。<ref>{{Cite web |url=http://www.epochtimes.com/b5/6/10/30/n1503254.htm |title=北宜直線鐵路無望？呂國華：中央應未雨綢繆 |accessdate=2010-10-23 |archive-date=2014-05-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140502002354/http://www.epochtimes.com/b5/6/10/30/n1503254.htm |dead-url=no }}</ref>

*2010年12月7日，[[宜蘭縣]][[國民黨]]籍[[立法委員]][[林建榮]]安排[[宜蘭縣縣長]][[林聰賢]]等30名地方首長及政商代表，拜會[[交通部]]長[[毛治國]]，得到2011年上半年就會完成北宜新線規劃評估的回覆。

*交通部同意投入新台幣近千萬元，重新規劃替代路線（分三段整建方案）進行可行性評估。<ref>{{Cite web |url=http://www2.cna.com.tw/ShowNews/Detail.aspx?pNewsID=201111190116&pType1=TD&pType0=aHEL&pTypeSel=0&pPNo=2 |title=北宜直鐵案評估 政院准了 沈如峰/中央社/宜蘭 2011/11/19 15:51 |accessdate=2011-11-21 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304110803/http://www2.cna.com.tw/ShowNews/Detail.aspx?pNewsID=201111190116&pType1=TD&pType0=aHEL&pTypeSel=0&pPNo=2 |dead-url=no }}</ref>鐵路改建工程局於2011年8月曾在宜蘭一場會議中評述此三方案<ref>{{Cite web |url=http://www.e-land.gov.tw/public/Data/111214342829.pdf |title=幸福宜蘭－2011年10-11月特刊 - 宜蘭縣政府 |accessdate=2012-05-12 |archive-date=2012-04-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120425113709/http://www.e-land.gov.tw/public/Data/111214342829.pdf |dead-url=no }}</ref>之優劣。
*第1方案：選擇含總長37.3公里的[[南港車站|南港]]至[[頭城車站|頭城]]路段，行車時間33分鐘。（路線、行車時間短，最容易轉移國道5號假日車流）
*第2方案：全長49公里的南港至[[大溪車站|大溪]]路段，行車時間39分鐘。（減少環境衝擊，工程經費較方案1節省100億）
*第3方案：全長59.9公里的南港至[[雙溪車站|雙溪]]改善路段與雙溪到大溪的直線鐵路行車時間 47分鐘。（效益最低）
*經專家學者對此三方案的「旅遊週期」、「建設成本」、「工期」、「施工風險」、「環境影響」與「經濟效益」等各方權重評析後，第2方案以略優第1方案（差距0.02分）獲選。時任交通部長毛治國於2011年11月21日於[[宜蘭縣|宜蘭]]視察時表示，行政院已經於11月14日核定通過此案之可行性評估，交通部亦逐步執行綜合規劃與相關環評資料，倘作業順利計1年半內可動工興建，屆時台北到宜蘭可縮短至少40分鐘，台北至台東也可縮短至3個小時內完成。

== 礁溪、頭城鐵路高架 ==
*2019年3月11日[[宜蘭縣政府]]與[[行政院公共工程委員會]]達成共識，[[台鐵高架化|鐵路高架化]]決議先行施作宜蘭及羅東段，頭城及礁溪段則與北宜直鐵合併辦理，但選擇高鐵延伸宜蘭則此高架化計畫將暫緩辦理。

== 暫代措施 ==
*由於北宜新線尚未通過[[境評估]]，台鐵為了減低北宜高速公路通車後，國道客運對運量所帶來的衝擊，同時縮短宜蘭線東北角段的路線彎曲所拉長的行車時間，自2006年起導入能高速過彎的[[傾斜式列車]]，即[[太魯閣列車|太魯閣號]]與[[普悠瑪列車|普悠瑪號]]，將台北＝宜蘭的行車時間從80分鐘縮短至67分鐘，加強與國道客運的競爭力。但傾斜式列車也有缺點，在於其傾斜機制會比一般列車對鐵軌造成更多的磨損。

==備註==
{{noteFoot}}

== 參見==
*[[交通部鐵道局]]
*[[台灣高鐵|台灣高速鐵路]]
*[[臺灣鐵路管理局]]
*[[臺鐵捷運化]]
*[[宜蘭線]]
*[[宜蘭鐵路高架化計畫]]
*[[蔣渭水高速公路]]

==參考文獻== 
{{reflist}}
 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]