檢視北角碼頭公共運輸交匯處的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''北角碼頭公共運輸交匯處'''<br><img src="https://i.pinimg.com/originals/3d/2e/03/3d2e03af6e55b38e61393d1550cdd6ed.jpg" width="280"></center><small>[https://www.pinterest.com/pin/229402174751919774/ 圖片來自pinterest]</small> 
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'''北角碼頭公共運輸交匯處'''（{{lang-en|North Point Ferry Pier Public Transport Interchange}}），通稱「'''北角碼頭'''」[[巴士總站]]，位於香港島[[東區 (香港)|東區]][[北角]][[渣華道]]133號[[海璇]]基座，介乎[[琴行街]]與[[電照街]]之間，與上蓋物業同屬內地段第9027號之餘段範圍，是一個室內專營巴士暨[[專綫小巴]]總站。

==介紹==
公共運輸交匯處於2016年5月14日啟用，取代原有位於[[海港道]]的[[北角碼頭巴士總站]]<ref>香港特別行政區政府運輸署，〈[http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_13/TOU/2016/nppti%20proh%20tdn%20%28chi%29%20v2.pdf 新北角渡輪碼頭公共運輸交匯處啟用的交通及運輸安排] 〉［交通通告］，2016年5月6日。</ref>，並繼承其東區三大[[巴士終點站|巴士總站]]之地位另外兩個是[[筲箕灣巴士總站]]和[[小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處]]。此站是少數只有[[新創建集團]]旗下路線使用的巴士總站，巴士路線數目共有15條。

交匯處北面的北角海濱花園（東堤）為香港島最北端陸地，令此站順理成章取代[[北角碼頭巴士總站]]成為港島位處最北的巴士車站。

==歷史==
[[北角邨]]2003年清拆時，正值非典型肺炎疫情後的經濟疲弱時期，加上輿論對土地日後用途尚有爭議，故一直丟空，暫作露天停車場之用。[[房屋署]]原本有意在北角邨地皮發展公私營綜合住宅項目，最後卻在2007年將地皮交還政府。政府隨後決定將西大樓故地（[[書局街]]以西）用作興建酒店，其餘地段則劃作商住用地。

一幅位於[[北角]][[渣華道]]與[[電照街]]的內地段第9027號土地，已於2012年7月11日透過公開招標批予[[新鴻基地產]]關聯的彩榮（香港）有限公司；按地契所載條款，地段業權人除提供住用總樓面面積不多於53,680平方米及非住用總樓面面積不多於29,995平方米外，亦須提供多項政府、機構或社區等設施包括社區會堂、公眾休憩用地、海濱長廊、公共廁所及一個總樓面面積不少於7,270平方米的公共交通總站。地段業權人須負責設計及興建有關政府設施，在工程完成後，相關部門會接管有關設施作日後營運、管理和保養。

該公共交通總站建於[[渣華道]]及[[電照街]]交界，須配置[[巴士總站]]及小巴總站供17條巴士路線及兩條[[專線小巴]]路線使用。[[運輸署]]早於2010年10月提出在「前北角邨地皮綜合發展項目」基座地下興建全新的[[公共運輸交匯處]]，位處[[琴行街]]、[[渣華道]]與[[電照街]]之間，取代現有露天[[北角碼頭巴士總站]]及供[[專綫小巴]]使用的[[北角|馬寶道]]總站。

政府於2011年5月24日向立法會申請撥款4,370萬元，興建有蓋公共交通總站，設施包括：
* 12個標準巴士停車處（5個雙排和7個單排），每個全長25米至65米不等，以供上落乘客及停放長達12米的巴士；
* 1個全長60米的標準綠色專線小巴停車處（雙排），以供上落乘客及停放小巴；
* 2個總面積約為100平方米的巴士站長室；
* 樓底高度為8.5米，最少淨高6米，並預留地方作公用設施地帶，以設置所需的照明、通風及其他系統，供公共交通總站運作；
* 1個總樓面面積不少於110平方米的公廁

立法會通過上述撥款後，公共運輸交匯處於2013年動工。當局原訂計劃所有沿[[英皇道]]東行往北角之路線駛至[[新光戲院]]後，繼續直駛至[[啟基學校]]，然後左轉往[[電照街]]及前往總站；同時建議開放[[英皇道]]西行右轉[[電照街]]路口，供[[新巴82線]]及[[城巴85線]]晚間班次進入總站，以減低[[七姊妹道]]及港鐵北角站的一段[[書局街]]之交通負荷。

經過兩年工程後，「北角渡輪碼頭公共運輸交匯處」定於2016年[[5月14日]]上午5時啟用，原有使用北角碼頭巴士總站的各條巴士路線即日遷往該交匯處；除途經[[渣華道]]的[[城巴]]41A及A11線外，各線巴士往北角方向仍維持行經[[書局街]]及停靠[[新光戲院]]分站，然後右轉往[[渣華道]]及[[電照街]]進入新總站，而[[英皇道]]西行仍不能右轉[[電照街]]［交通通告］，2016年5月6日。；而以[[北角|馬寶道]]為總站的兩條專綫小巴路線卻未有按原計劃遷入。此總站之洗手間設有育嬰室<ref>{{cite news|url=https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20160514/mobile/bkn-20160514154442169-0514_00822_001.html|title=北角新巴士總站啟用　乘客讚毋須日曬雨淋|journal=[[東網]]|date=2016-05-14|accessdate=2018-10-24|archive-date=2018-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20181024192114/https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20160514/mobile/bkn-20160514154442169-0514_00822_001.html|dead-url=no}}</ref>。

==總站路線資料==
===[[城巴10線]]===

1951年8月1日投入服務，取代2號線[[北角]]至[[中環]]短程班次，當時由[[中華汽車有限公司|中巴]]營辦，來往[[北角]]至[[水坑口]]（即今日[[上環]]），1956年3月1日起延至[[西營盤]]（當時總站為[[東邊街]]，1962年3月11日遷往[[正街]]），1980年5月1日起配合中巴路線重組而延至[[堅尼地城]]。本線由於貫穿[[港島]]心臟地帶，加上收費便宜，一直以來吸引不少沿線居民乘搭，令客量十分龐大，一度是中巴的皇牌市區路線，1998年9月轉交予城巴接辦。乘客除了是來往沿線各站的流水客外，也有來往[[北角]]和[[西環]]的乘客。但不論如何，這些乘客都是本線的重要客源。

===[[新巴23線]]===

1965年4月11日投入服務，由中巴營辦，1993年10月23日增派空調巴士行走，1998年9月1日中巴專營權結束後由[[新巴]]接辦。

===[[新巴27線]]===

1978年4月3日投入服務，一向以來是來往[[寶馬山]]上學學生及寶馬山居民出入的主要路線之一，亦是當時唯一寶馬山來往東區巴士線，直至[[城巴529線]]在1997年5月26日投入服務後，才打破寶馬山來往東區巴士線的壟斷局面。

===[[新巴38線]]===

1981年10月26日投入服務，當時由中巴經營，初時來往[[北角]]（[[馬寶道]]）至[[置富花園]]，取道[[南風道]]、[[黃泥涌峽道]]和[[司徒拔道]]，晚間班次更繞經[[華富邨]]，1982年3月15日[[香港仔隧道]]通車隨即改經，1983年5月2日起遷往[[北角碼頭]]。由於本線相比41線直接得多，改經香港仔隧道後情形更加明顯，因此[[香港仔]]居民多採用本線來往東區而捨棄乘搭41，而客量也不斷膨脹，達至飽和的地步。

===[[城巴41A線]]===

1976年11月16日投入服務，是第二條來往南區至東區的巴士路線（第一條來往南區至東區的巴士路線為[[新巴9號線|中巴9線]]，於1951年4月16日起投入服務），也是首條服務[[香港仔]]至港島東區的巴士路線。初時來往[[北角碼頭]]至[[華富（北）巴士總站|華富（北）]]，經[[南風道]]、[[黃泥涌峽道]]、[[大坑道]]、[[勵德邨]]及[[雲景道]]。[[海洋公園]]於1977年啟用後，於1977年1月23日起逢假日部份班次繞經[[海洋公園]]（1985年11月18日起取消繞經），隨著南區人口增加，同年9月26日起延長服務時間至晚上，1979年9月16日起遷往[[華富（中）巴士總站]]。

===[[新巴42線]]===

1985年11月18日投入服務，當時只於平日上下午繁忙時間提供服務，以輔助38號線，1987年3月15日起擴展至平日早上至黃昏服務，同年8月16日增設假日服務，1995年10月29日增派空調巴士行走，1998年9月1日中巴專營權結束後改由新巴接辦，1999年7月26日服務延長至午夜，與38號線正式分開，分流來往[[華富邨]]及[[置富花園]]的乘客，2000年起改為全空調服務。 

===[[新巴42C線]]===

於2011年3月21日投入服務，只於平日繁忙時間提供服務，為[[新巴42線]]的特別班次。

===[[新巴63線]]===

1980年8月18日投入服務，取代62號線（北角碼頭至[[舂磡角]]，已取消）於平日的服務，初時來往[[北角碼頭]]至[[赤柱村]]，只於平日提供服務，取道[[赤柱峽道]]及[[赤柱村道]]，1990年延至[[赤柱監獄]]，1995年9月1日起來回程繞經[[舂磡角]]及[[馬坑邨]]，1998年9月1日中巴專營權結束後改由[[新巴]]接辦，2000年2月28日起配合[[佳美道]]延長段通車，改經[[馬坑邨公共交通交匯處]]，不再經赤柱峽道。由於班次疏落及服務時間有限，加上受到[[香港島專線小巴40線|專線小巴40號]]的競爭，客量只是一般，但上下課時間亦有不少學生乘搭本線來往[[赤柱]]及[[大坑道]]的學校上下課。

===[[新巴65線]]===

1986年5月18日投入服務，以取代62號線（北角碼頭至舂磡角）的服務，只於假日提供服務。雖有專線小巴40號的競爭，但都有一定客量，主要客源是來往[[淺水灣]]及[[赤柱]]遊覽的遊客及市民，在泳季本線客量更供不應求。最初途經[[赤柱峽道]]，後來63號線於1995年9月1日起繞經[[舂磡角]]及[[馬坑]]後，該帶居民認為只有平日才有巴士來往[[銅鑼灣]]及[[北角]]，甚為不公平，因此於1997年3月29日起來回程繞經舂磡角及馬坑，1998年9月1日中巴專營權結束後改由新巴接辦，2000年2月28日起配合[[佳美道]]延長段通車，改經馬坑公共交通交匯處，不再經赤柱峽道。

===[[新巴82線]]===
原名8A，於1963年9月1日起投入服務，配合[[油麻地小輪公司]]增闢[[北角]]至[[九龍城]]及北角至[[紅磡]]的渡輪航線，當時由中巴營辦。本線可追溯至1959年12月中巴開辦的一條沒有編號的路線（[[筲箕灣]]←→[[柴灣徙置區]]），當時以12座位小型巴士行走，1961年2月8日起延長為[[太古船塢]]（東閘）至[[柴灣]]，柴灣總站當時設於柴灣徙置區（今[[永利中心]]），1963年5月16日起加開平日早上由柴灣單-{向}-往北角的特別班次，直至1963年9月1日，該無編號路線停止服務，改由8A號線提供服務，至42年後，總站遷至今日的小西灣（藍灣半島）。

===[[城巴85線]]（每日2320後班次）===
1978年3月1日起配合[[明華大廈]]入伙及[[亞公岩]]一帶發展而開辦，初時由中巴經營，1995年9月1日起改由城巴接辦，是城巴於1995年9月1日接辦的第二批14條中巴路線之一，也是城巴首條服務[[柴灣]]區的港島非過海路線，也標示著[[城巴]]服務正式踏進柴灣。2013年7月14日，本線與529合併，每日23:20前總站由北角碼頭延長至寶馬山，23:20後班次則維持以北角碼頭作總站。

===[[過海隧道巴士682C線]]（下午班次）===

於2014年11月24日投入服務，取代原有[[香港居民巴士NR89線]]，下午班次途經[[鰂魚涌]]、[[太古城]]、[[西灣河]]、[[東區海底隧道]]、[[觀塘繞道]]及[[大老山隧道]]，只於平日下午繁忙時間提供服務。

===[[城巴A11線]]===

1998年7月6日隨新機場啟用而開辦，最初只前往[[銅鑼灣（摩頓台）巴士總站|銅鑼灣（摩頓台）]]，同年12月20日遷往[[天后站公共運輸交匯處|天后站]]，往[[赤鱲角機場]]行經[[告士打道]]、[[金鐘道]]及[[皇后大道中]]，往[[港島]]則行經[[德輔道中]]及[[軒尼詩道]]，但由於[[中環]]德輔道中及皇后大道中一帶經常交通擠塞，令行車時間加長，使居民及遊客改乘昂貴但更快捷的[[港鐵]][[機場快綫]]前往機場，導致乘客流失。

而在2001年4月2日，本線及A12線作出了大型重組，往機場方向改由告士打道直入夏愨道直往中環，不停金鐘，往港島方向則改行干諾道中而不經德輔道中，以圖搶回機場快線乘客。由於本線途經港島區多間酒店，因此會有很多遊客乘搭來往機場及酒店區。

===[[城巴NA11線]]===

於2016年7月16日投入服務，途經[[炮台山]]、[[大坑 (香港)|大坑]]（只限去程）、[[天后 (香港)|天后]]（只限回程）、[[銅鑼灣]]、[[灣仔]]、[[金鐘]]（只限回程）、[[中環]]、[[上環]]、[[西區海底隧道]]、[[西九龍公路]]、[[昂船洲大橋]]、[[青嶼幹線]]及[[香港國際機場#一號客運大樓|一號客運大樓]]，只於深宵時段提供服務。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程‎‎]]