檢視双轨距铁路的原始碼

[[File: 双轨距铁路.jpeg|有框|右|<big> 双轨距铁路</big>[http://img.mp.sohu.com/upload/20170813/93de5c8a8603454dabe8df6b5a11a54e_th.png 原图链接][https://www.sohu.com/a/164214555_729676 来自 搜狐 的图片]]]

'''双轨距铁路'''又称骑马线，是指同一条[[轨道]]提供两个分开的轨距可供运行。一条混合轨距铁路可提供多于两个轨距，但有时也指双轨距。

一个双轨距铁路通常有三条铁轨<ref>[https://www.sohu.com/a/164214555_729676 从600mm至1676mm，一文了解世界铁路常见轨距]，搜狐，2017-08-12 </ref>，两条“活动轨道”，两个轨距各一条，以及一条“共用轨道”。然而有时轨距差异窄得少于[[铁道]]宽度，无法使用共用轨道，有时需要变成四条铁轨。这个配置不应与第三轨供[[电]]或护轨混淆。

==理由==

铁路最重要的部分是铁路轨距（铁轨之间的距离）。铁轨和[[轮子]]都必须以相同轨距建设，除非两者可以在一般公差13毫米的差异以内，否则列车将跌出轨道或无法通过[[转辙器]]。然后有少量公差，例如[[香港铁路]]前地铁部分1432毫米轨距，列车可在前九铁部分1435毫米行驶，反之不然，但为免[[电压]]不同损坏设备，需要以机车或前九铁电力动车组拉动。另一个例子是[[芬兰]]－[[俄罗斯]]：1970年代苏联将俄罗斯轨距由传统的5英尺（1524毫米）重新定义为1520毫米<ref>[http://roll.sohu.com/20121124/n358542841.shtml 俄罗斯铁路公司启动阔轨联盟 泛亚铁路轨距之争升级]，搜狐，2012-11-24</ref>，而芬兰铁路则继续使用旧轨距。但没有实际轨距工程进行而不需要转轨，该定义只是改变公差计算方法，两条铁路维持与对方的公差。几年后芬兰也收紧了公差，却没有更改名义轨距。

不同轨距在公差以外相遇是将出现问题，即需要转轨。要么轨道容许不同轨距，要么使用可变轨距[[列车]]，或乘客、货物需要转乘别的列车，也有可能需要抬起列车更换转向架。

容许不同轨距共用同一走线将可降低成本并共用基建，如[[月台]]、[[桥梁]]和[[隧道]]等。

然而双轨距也有一些问题。其中一项是转辙器会更复杂，而会变得昂贵。同时也需要两个不同轨距的列车同样可以接收信号，而轨道[[电路]]和[[机器]]联锁则要透过共用铁轨营运。同时共用铁轨的磨损也比其他铁轨严重。

==视频==
===<center> 双轨距铁路  相关视频</center>===
<center>为何青藏铁路是单轨的，而其他铁路是双轨的？网友：今天长知识了！ </center>
<center>{{#iDisplay:f0961frlqra|560|390|qq}}</center>
<center> 双轨铁路，这种在国内很少见</center>
<center>{{#iDisplay:j0394rufqwl|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]