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[[File: 台湾铁路.jpeg|有框|右|<big> 台湾铁路</big>[http://www.onegreen.net/maps/Upload_maps/201903/2019032522052708.jpg 原图链接][http://www.onegreen.net/maps/HTML/60277.html 来自 地图窝 的图片]]]

'''台湾铁路'''，亦称为刘铭传铁路，是台湾清治时期在[[刘铭传]]担任台湾[[巡抚]]时筹建的铁路，分为基隆至台北、台北至新竹两线，为今日纵贯线北段之前身。构想是终点为台南，但新竹以南仅筑路堤至崎顶，余段皆未动工，属未成线。

由于此条铁路路线标准较差、加以[[桥梁]]屡遭大[[水]]冲毁，在日治时期后改由一系列改良线取代。原本的部分路线（台北至桃园间）改为公路运输使用，名为“台北台南道路”，也是后来的省道台1线旧线（台一甲线）。

==简介==

台湾铁路兴筑于[[清朝]][[光绪]]年间，由台湾巡抚刘铭传筹建，为当时中国第一条以载客为目的的[[铁路]]。1887年（光绪13年），刘铭传奏请兴建台湾铁路，清廷准许自筹工款后即前往[[南洋]]招商，同年4月于台北大稻埕开工，[[台北车站]]亦座落于大稻埕。1887年5月20日成立“全台铁路商务总局”。轨距则为3呎6吋（1,067mm）并沿续至今。开工初期最先兴建的是由[[基隆港口]]经台北到新竹（当时称为竹堑）。其中位于基隆端的狮球岭隧道工程，从1888年（光绪十四年）春动工，到1890年（光绪十六年）8月完成，全长235米，费时30个月才凿通，为台湾第一座铁路隧道，亦是目前唯一仅存的清代铁路隧道，也是当时中国的第一座铁路隧道。1888年（光绪十四年），大稻埕跨越[[淡水河]]上之大木桥竣工，是今台北大桥之前身。1888年7月18日，台北（大稻埕）至锡口（松山）通车，1891年10月基隆到台北通车。然通车前刘铭传即已去职，由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通车，但主要是刘铭传构工<ref>[https://www.doc88.com/p-0438662378063.html 刘铭传与台湾铁路近代化]，道客巴巴 ， 2018-2-5</ref>。

路线原计划兴建至台南府城，而根据日本人后来的探查，新竹以南至崎顶，已有筑路堤之[[遗迹]]。另外，旧港亦有兴建一条[[材料]]搬运的铁路支线，称“旧港支线”(p137)，完工后便废弃不用。1895年8月30日由日籍铁道队员板仓胜文踏查旧线迹后提出报告。

==后续==

[[台湾]]进入[[日治时期]]后，由于路线标准极不理想，数座大桥又屡修屡坏，且刘铭传所建的铁路之轨道材质、设计施工，均不符使用需求。日本当局即着手一连串改线工事，在改线工程完工前由于大桥不通，台北--新竹间一度于大桥畔设立数个临时[[车站]]、分段营运。

稍后完成[[岛]]内南北纵贯铁道之计划<ref>[https://www.sohu.com/a/364706228_411853 台湾规划打造6小时环岛铁路网：西部高铁+东部快铁] ,搜狐, 2020-1-4</ref>。改线工程中又以台北＝桃仔园（今[[桃园市]]桃园区）间变动最大，海山口（今[[新北市]]新庄区）、龟仑岭（今桃园市龟山区）之清代旧线因坡度陡峻而放弃，进入日治第六年（1901年）即改为经由枋桥（今新北市板桥区）、[[莺歌石]]（今新北市莺歌区），日后各市镇之发展衰微也与铁路密切相关。

==视频==
===<center>台湾铁路  相关视频</center>===
<center>台湾铁路各种列车集体出镜</center>
<center>{{#iDisplay:f0333qsdndv|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]