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[[File:宜万铁路.jpg|350px|缩略图|右|<big>宜万铁路</big>[http://img00.hc360.com/service/201012/201012241633051306.jpg 原图链接][http://info.service.hc360.com/2010/12/270847340490.shtml 来自 楚天都市报 的图片]]]

'''宜万铁路'''是中国一条连接湖北省[[宜昌市]]与[[重庆市]]万州区的铁路，是一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级[[电气化]]铁路干线，其中宜昌至利川段是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”快速客运通道中[[沪汉蓉快速客运通道]]的组成部分。

宜万铁路是一条历经百多年波折修建的[[铁路]]，勘探开始于清[[光绪]]二十九年（1903年），其前身是[[川汉铁路]]组成部分，动工于1909年，后经过百年波折停工、复工数次。最后一次复工于2003年12月，原计划2008年底建成通车，因施工艰难及设计标准多次提高，于2010年11月24日完成试运行<ref>[http://news.sohu.com/20101124/n277888809.shtml 组图：宜万铁路结束试运行 即将迎来全线通车 ]，搜狐，2010-11-24 </ref>，12月22日正式通车。

==概述==

宜万铁路全长376.99公里，东起湖北省宜昌市的[[宜昌东站]]，经宜昌市伍家岗区、点军区、[[长阳土家族自治县]]，[[恩施土家族苗族自治州]]巴东县、建始县、恩施市、利川市，西至重庆市万州区的万州站，贯穿武陵山区腹地。工程总投资225.7亿元。

该铁路[[湖北省]]境内324.424公里，重庆市境内52.704公里。宜昌至凉雾段288.46公里为双线，设计时速175公里，开通时速160公里，远期达到200公里；凉雾至万州段89公里为单线，属支线铁路，设计时速120公里。现在宜昌至凉雾段开行[[动车组]]。

==工程难度==

宜万铁路是目前中国已建和在建铁路中施工最艰难的铁路，沿线为典型的[[喀斯特地形]]，溶洞发育强烈，暗河体系复杂，隧道内有大量的岩溶、溶腔、断层、瓦斯，很容易发生突泥、突水事故。

全线共有[[桥梁]]253座，隧道159座，含双线隧道54座，风险隧道34座和一级风险隧道8个；桥隧总长288公里，占线路全长的73.96%，其中重庆段桥隧比达94%，有“桥隧博物馆”之称。[[宜万铁路]]湖北段每公里造价2700万元，重庆段每公里造价超过1亿元，平均每公里造价约4500万元，而青藏铁路平均每公里造价为2000万元左右。

全线共有3公里以上的隧道20座，10公里以上的隧道3座，数量和总长均在中国铁路干线中位居第一。在中国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路占了3座。线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。宜万铁路24座[[火车站]]中，有8座是架设在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。

全长2600多公里的[[京九铁路]]仅用了3年时间就完成施工，宜万铁路的长度不到其六分之一，修建时间却达7年之久，而各项准备工作从1993年开始，亦用了长达10年的时间。

宜万铁路不仅难度上延长了其建设时间，期间数次调整[[设计]]标准也是建设时间延长的一个原因。

因宜万铁路的建设周期太长，最初设计的宜万铁路[[标准]]很低，全线为单线铁路，设计时速仅100公里，后来由单线改为复线，时速数次提高至120公里、160公里，最终将时速提高至现在的175公里。未来时速要在175公里的基础上再提高，只能等以后再修[[轨道]]<ref>[http://www.chinanews.com/gn/news/2007/08-05/995083.shtml 新闻背景：宜万铁路——中国施工最艰难路段 ]，中国新闻网，2007-8-5</ref>。

==视频==
===<center> 宜万铁路 相关视频</center>===
<center>宜万铁路（上集）</center>
<center>{{#iDisplay:r0349zmkpre|560|390|qq}}</center>

<center>宜万铁路（下集）</center>
<center>{{#iDisplay:c0349vl34lx|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]