檢視掃叭隧道的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> 掃叭隧道 </p>
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|<center><img src="https://www.hccc.gov.tw/Utility/DisplayImage?id=16577" width="280" > </center> 
<small>[https://www.hccc.gov.tw/zh-tw/CulturalHeritage/Detail/231 圖片來自花蓮縣文化局] <br>
'''隸屬'''　　　　臺灣鐵路管理局<br>

'''地點'''　　　　花蓮縣瑞穗鄉<br>

'''啟用'''　　　　日本大正8年(西元1919年)<br>

'''鐵路系統'''　　台東線<br>

'''使用狀態'''　　關閉使用<br></small>
|}
</div>

'''掃叭隧道'''於[[日本]][[大正]]5年（西元1916年）10月18日完工，是[[台灣日治時期]]位在[[臺灣]][[花蓮縣]][[瑞穗鄉]]的[[鐵路隧道]]。民國73年(西元1984年)12月28日關閉。

==歷史沿革==
大正3年（西元1914年）6月15日，掃叭隧道在[[臺灣總督府鐵道部]]規劃下以[[人力]]動工開挖。工事期間，當地[[地層]]屢屢發生[[地質]]及[[自然災害]]問題，並使得工程進度嚴重延遲；因[[湧泉]]等原因，隧道工址上部為[[黏土]]、下部為[[泥土]]。

大正5年（西元1916年）10月18日，掃叭隧道完工，全長1,166.33公尺。

大正8年（西元1919年)前後，隨著[[臺東線]]花蓮至[[璞石閣]]路段啟用，掃叭隧道也開始通車。

因[[隧道]]兩端[[引道]][[坡度]]超過千分之20不利[[列車]]行駛，再加上隧道內部漏水老化問題無法解決，決定在民國68年(西元1979年)[[臺東線鐵道拓寬]]時新建[[自強一號]]與[[自強二號]]隧道<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1140071 舊自強隧道 地方盼做自行車道]，自由時報，2017/10/02</ref> 取而代之。民國73年(西元1984年)12月28日路線切換完成，掃叭隧道隨之關閉。

民國98年(西元2009年)因[[花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫]]新建之[[自強隧道 (花蓮縣)]]工程進度延遲，[[臺灣鐵路管理局]][[花蓮管理處]]決定利用掃叭隧道進行降道工程並鋪設[[軌距]]為1,067mm軌道暫供列車行駛使用。新建之自強隧道 (花蓮縣)完工後隨之停用。

民國105年(西元2016年)12月21日列為縣定古蹟 。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]