檢視日本国铁201系电力动车组的原始碼

[[File: 日本国铁201系电力动车组.jpg|320px|缩略图|右|<big> 日本国铁201系电力动车组</big>[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/JRE-201-EMU-KeiyouLine.jpg/290px-JRE-201-EMU-KeiyouLine.jpg 原图链接][https://www.ty53.com/lore/nwvsvz.html 来自 日本国铁201系电力动车组 的图片]]]

'''日本国铁201系电力动车组'''，乃[[日本国有铁道]]的通勤型电车，自国铁分割民营化后，[[东日本旅客铁道]]（[[JR东日本]]）和西日本旅客铁道（[[JR西日本]]）均接收这款前日本国铁的电车。

==基本材料以及线路运用变化==

201系是日本国铁首款使用电机子[[斩波器]]、[[再生制动]]及达到“节能电车”指标的车辆。在通勤型电车上来说是在高速运行方面比较好的电车。

1981年开始量产，当时引进运行在[[中央线]]快速、[[中央总武缓行线|中央・总武缓行线]]、京阪神缓行线三个线区共有1,018辆新车投入运行。

1987年国铁分割民营化，东日本旅客铁道接收794辆、[[西日本旅客铁道]]<ref>[https://www.zhihu.com/topic/20566989/intro 西日本旅客铁道]，知乎，1987-04-01</ref>接收224辆。

从2004年开始，JR东日本开始引进后续车种汰换老旧车辆，201系便是其中之一，从2005年起，每年皆有部分201系退役，随着车龄渐长，201系[[机器]]逐渐不胜负荷，JR东日本自2006年起E233系开始量产以后，逐步替换201系，到了2008年，绝大部分电车已被E233系取代，只剩下两列(H4,H7编成)作为后备车。

2010年，H4编成已经于6月20日运行告别班次后退役，只剩下H7编成仍然服役，而H7编成 已经于10月14日起于定期运行班次中引退，10月17日，H7编成运行告别班次(丰田之松本)之后正式引退，在此以后，[[中央线快速]]201系正式全面退役。

至于京叶线方面，随着E233系5000番台的引入，仍在服役的4列列车 (K1+K51-K4+K54) 于2011年起开始废车，K1+K51-K3+K53已经于4月至5月先后废车，并前往[[长野县|长野]]等待拆毁，2011年5月尾只余下K4+K54仍然服役，为JR东日本最后一抽201系，6月10日至6月20日，该车行走揭出运输班次，正式代表JR东日本最后一抽201系里程退役之期已经不远，直至6月20日，该车正式在定期运用中引退，并且于6月23日废车回送，在此之后JR东日本再没有201系服役， 只剩下作为保留车的 クハ201-1存放在丰田车辆中心。

至于JR西日本，已先后进行体质改善工程以延长服役年期，随着323系的引入，201系开始逐渐从[[大阪环状线]]以及樱岛线退下来<ref>[https://www.bilibili.com/video/av46573389/ 大阪东线 前面展望 201系普通 久宝寺-新大阪]，哔哩哔哩，2019-03-17</ref>，转到大阪东线以及大和线路继续服役，并逐渐取代103系。

本车有衍生型号203系，主要用于[[东京地下铁]][[千代田线]]的直通列车服务。

==视频==
===<center>   日本国铁201系电力动车组  相关视频</center>===
<center>日本铁路 大鱼东线201系 放出-新大阪</center>
<center>{{#iDisplay:j30818u3858|560|390|qq}}</center>

<center>日本铁路 201系 关西本线 凑町-柏原 开业130周年纪念 </center>
<center>{{#iDisplay:k0879fvyuzl|560|390|qq}}</center>

==参考文献==  
[[Category:運輸倉儲通信業]]