檢視日本国铁205系电力动车组的原始碼

[[File:日本国铁205系电力动车组.jpeg|有框|右|<big>日本国铁205系电力动车组</big>[https://imgsa.baidu.com/forum/w%3D580/sign=520a661b472309f7e76fad1a420f0c39/062471f33a87e950286a80e311385343faf2b4e0.jpg 原图链接][https://tiebac.baidu.com/p/2475712947?red_tag=0305146355 来自 百度贴吧 的图片]]]

'''日本国铁205系电力动车组'''是[[日本国有铁道]]（国铁）时代为山手线开发的通勤型电力动车组，1985年首次登场。国铁于1987年民营化和分割后，这款电力动车组被配属予东日本旅客铁道<ref>[http://blog.sina.com.cn/s/blog_a1b8bdf701018k91.html JR东日本——南武线]，新浪博客，2013-05-06</ref>和[[西日本旅客铁道]]。

==概要==

自制作201系、203系等使用电机子截波器的车辆后，由于日本国铁于末期出现财政困难，无法大量使用电机子截波器，所以日本国铁就在新车[[设计]]上作出更改，使用结构比较简单而且比电机子截波器便宜，原先想在211系近郊型电力动车组使用的界磁添加[[励磁]]控制方式作为新型通勤列车的[[动力]]来源。

而列车的重量亦因使用轻量[[钢结构]]而得以大大减轻，加上列车设有再生制动，所以省电性能甚至比起201系更好。

==机械配置==

205系的主电动机为MT61型直流[[串励电动机]]<ref>[http://jz.docin.com/p-383824252.html 高速动车组牵引传动概述(1)]，豆丁网，2012-04-16</ref>，原先是为713系近郊型列车而开发的，于1985年至1988年制造的205系均使用外扇形马达，但由于行车[[噪音]]很大，所以在1989年起投入于[[埼京线]]的205系均改用比较安静的内扇形马达。

而205系所安装的[[制动装置]]，是日本国铁第一列首次采用全电气指令式制动的列车。由于列车使用了全电气指令式制动，所以日本国铁曾经考虑将205系改为单手操纵式主控杆，但后来因为要顾及列车司机习惯的问题，所以仍然和201系一样，使用纵轴式电门及横轴式制动器。

==转售车==

===富士急行6000系电力动车组===

2011年，因应富士急行加快淘汰旧款车辆（富士急行1000系电力动车组）及加快空调化进程，遂向[[JR东日本]]购入6辆原属京叶线的205系，车辆涂装及内装由知名[[设计师]]水户冈锐治设计，JR东日本改组及翻新为两组3辆编成，并于2012年2月29日富士急之日起投入[[服务]]。

2013年起，JR东日本开始大量转售原属埼京线、[[横滨线]]、[[南武线]]和[[武藏野线]]的205系至[[印度尼西亚|印尼]][[雅加达]]的KA Commuter Jabodetabek[[铁路]]。

==视频==
===<center>日本国铁205系电力动车组 相关视频</center>===
<center>日本铁路 鹤见线205系 鹤见-扇町-鹤见
</center>
<center>{{#iDisplay:o310342sakb|560|390|qq}}</center>

<center>日本国铁电力机车各种型号</center>
<center>{{#iDisplay:f08682vmudq|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]