檢視日本國鐵DD10型柴油機車的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' DD10型柴油機車'''<br><img src="https://www.tetsushako.or.jp/contents/data/2981/20130709131829_TMtI1ksJAm.jpg" width="280"></center><small>[https://www.tetsushako.or.jp/cgi-bin/museum/list_info.cgi?n=2981 圖片來自tetsushako.or.jp]</small> 
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'''DD10型柴油機車'''（DD10形ディー代表大會程器関車）是[[日本鐵路運輸]]的第一代[[柴油機車]]車型之一。

==簡介==
DD10型柴油機車為日本鐵路運輸的第一代[[柴油機車]]車型之一。由川崎重工業於1935年（昭和10年）研製成功，但該型機車僅試製了一台，並未投入批量生產。 

==研發製造歷史==
1929年至1930年間，作為[[第一次世界大戰]]結束後的賠償，日本鐵道省從德國先後引進了兩台柴油機車。兩種機車的[[柴油機]]裝車功率均為600馬力（441千瓦），但採用了各異的傳動方式，以作比較。 

其中一台機車由[[克虜伯公司]]製造，採用機械傳動方式，稱為[[日本國鐵DC10型柴油機車]]。

另一台機車則是由[[埃斯林根機械製造廠]]製造，採用電力傳動方式，稱為[[日本國鐵DC11型柴油機車]]。 1930年代起，隨著日本工業生產力的提高，逐漸掌握了柴油機的技術。 

1935年，[[川崎重工業]]在DC10、DC11型柴油機車的基礎上，自行研製了首台DD10型柴油機車，可用於調車作業或牽引小運轉列車。這台機車出廠后配屬於小山機關區，在[[小山站]]擔當調車作業任務。試驗結果顯示，與當時的主流調車機車（[[日本國鐵2100型蒸汽機車]]）相比，DD10型柴油機車的性能水準基本與之相當。但DD10型柴油機車的噪音和振動問題較嚴重，距離實用水平還有一段距離。  

1930年代末，由於戰爭時期的燃油管制，DD10型柴油機車被長期封存，並於1947年（昭和22年）9月報廢。 機車報廢后存放在[[大宮工廠]]，至1965年（昭和40年）被拆解。 

== 技術特色 ==
DD10型柴油機車採用全金屬[[焊接]]而成的箱形[[車體]]結構，與同時期的[[日本國鐵ED18型電力機車]]車體十分相似。 

車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。車體兩端為露天的通過台區域，兩端各設有一個司機室和一扇貫通端門，車身塗裝採用葡萄色1號。 

機車走行部為兩台三軸[[轉向架]]，DD10型柴油機車採用了[[A1A-A1A]]軸式以減輕軸重，每台轉向架僅前後兩根車軸裝有[[牽引電動機]]，中間軸為無動力的負重軸。 懸掛系統由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成。牽引電動機採用抱軸式半懸掛，牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上，而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。 

機車的動力裝置為一台由[[新瀉鐵工所]]研製的K8C型柴油機，該型柴油機為八氣缸、直列式[[四沖程]]柴油機，採用了當時最先進的渦流室式燃燒室。  

小時制額定功率為600馬力，持續功率為500馬力，額定轉速為每分鐘900轉。 機車採用直—直流電傳動，傳動方式和DC11型柴油機車大致相同，機車裝用一台300千瓦的[[直流發電機]]，向四台並聯的牽引電動機供電。 牽引電動機額定功率為100千瓦，額定電壓為600伏。 

== 外部連結 ==
[HTTPs：//web.archive.org/web/20050419110416/HTTP：//homepage1.nifty.com/train/dl/dd10.htm DD10形ディーinfoル機関車]

[[Category:447 交通工具工程]]