檢視日本國鐵ED62型電力機車的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''ED62型電力機車'''<br><img src="https://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/jnr_ed60_ed62/jnr_ed62_4.jpg" width="280"></center><small>[http://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/jnr_ed60_ed62/jnr_ed62_4.html 圖片來自js3vxw.cocolog-nifty.com]</small> 
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'''ED62型電力機車'''（ED62形電気機関車）是[[日本國有鐵道]]的[[直流]][[電力機車]]車型之一。 

==簡介==
由[[日ED61型電力機車]]改造而成的ED62型電力機車，適用於供電製式為1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]]

==歷史背景==
=== 研發製造背景 ===
1950年代末，日本國鐵研製了帶有[[再生制動]]的[[ED61型電力機車]]，並投入到[[中央本線]]運用，但在機車運用過程中亦暴露了傳動裝置和再生制動的一些不足之處。  

1964年起，新一代的[[EF64型電力機車]]開始投入中央本線運用，並逐漸取代了功率較小的ED61型電力機車。 

至1970年代，[[飯田線]]亦迫切需要一種新型直流電力機車來擔當貨物列車牽引任務，替代在[[大正時代]]從國外進口或從[[私鐵]]收購的各種舊型電力機車。 因此，日本國鐵決定利用中央本線剩餘的ED61型電力機車，將其改造成適合飯田線使用的輕軸重電力機車<ref>[http://www.kanorail.com/ED62/ED62.htm ED62 1~18] kanorail.com 2014.01.17</ref>，經過改造後的機車改稱為ED62型電力機車。 

改造內容包括拆除再生制動設備，將原本吊掛於車體下方的設備改為設置於車體內部，而兩台轉向架之間騰空出來的位置，則用來增加一台TR109型中間單軸轉向架，機車軸式亦變為Bo-1-Bo。 這一無動力輪對用於分擔車體重量，因此即使改造後機車整車整備重量由60噸增加至62噸，但平均軸重卻由15噸減輕至13噸，大大降低了機車運行時的輪軌作用力，提高了機車對各種線路條件的適應能力。 

此外，還可以通過調節空氣彈簧的內部壓力，改變兩端和中間轉向架的軸重分配，使動輪軸重可以根據實際牽引需要而設定為13噸或14噸。 

1974年，國鐵長野工廠（今[[長野綜合車輛中心]]）完成首台ED62型電力機車的改造，並投入飯田線進行各種運行試驗。 

1975年至1976年間，根據首台機車的試驗結果對其作出改進後，又完成改造了8台機車。  

1977年至1979年間，長野工廠對餘下的9台機車進行了改造。由於ED62型電力機車主要運用於飯田線南部地區的豐橋至飯田間，因此後期完成改造的ED62 11~18號機車取消了重聯控制用的KE57A 型電氣連接器，後來其他車輛亦作出了相同變更。

此外，最後完成改造的ED62 18號機車（原ED61 15號機車），並沒有繼續採用原本的DT900型轉向架，而是改為裝用和其他機車相同的DT106型轉向架。

=== 運用歷史 ===
1976年，首批完成改造的ED62 1~9號機車配屬伊那松島機關區，全部投入飯田線運用，並淘汰了老舊的ED18、ED19型電力機車。  

1979年，第二批完成改造的ED62 10~18號機車配屬豐橋機關區（今[[豐橋運輸區]]），替換原本使用的EF10型電力機車。同年春季，愛知縣舉行第三十屆[[全國植樹祭]]期間，ED62 15號機車被選定為[[御召列車]]在飯田線的牽引機車<ref>[http://www003.upp.so-net.ne.jp/nanakubo/ed62all.htm ED62型電気機関車とは] upp.so-net.ne.jp 2014.01.17 </ref>。

1983年7月，由於飯田線飯田以南的定期貨物列車全部停運，全數18台ED62型電力機車轉配屬濱松機關區（今濱松運輸區）。  

1984年1月，ED62 10、17號機車轉配屬松本運轉所北松本支所及投入[[大糸線]]運用。  

1984年11月，ED62 14號機車率先除籍，並移交濱松工廠作為調車機車使用。  

1985年3月，濱松機關區的其中5台ED62型電力機車轉配屬沼津機關區，並於同年陸續報廢;同時，其餘12台ED62型電力機車轉配屬篠之井機關區。 

1987年2月，篠之井機關區又報廢了其中4台ED62型電力機車。 

1987年4月[[國鐵分割民營化]]之後，尚存的8台ED62型電力機車（3~7、15~17）全部由[[日本貨物鐵道]]（JR貨物）繼承。  

1996年2月19日，ED62 15號機車在篠之井綜合鐵道部報廢。 同年9月30日，飯田線的石油專用列車停運后，ED62型電力機車基本上只用於牽引臨時列車或作為後備機車。  

1997年3月22日，隨著飯田線正式終止貨運業務，JR貨物的ED62型電力機車全部停運及封存。  

1998年10月，ED62 3~7號機車在篠之井綜合鐵道部除籍報廢。 

2002年3月，ED62 16、17號機車亦除籍報廢。 

==車輛儲存==
* ED62 1號機車：靜態保存於東日本旅客鐵道[[長野綜合車輛中心]]。 
* ED62 17號機車：靜態保存於日本貨物鐵道[[大宮車輛所]]。 

== 參考文獻 == 
{{reflist}}

[[Category:447 交通工具工程]]