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[[File: 波音2707.jpg|320px|缩略图|右|<big> 波音2707</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190904/78167d84570f4a85bd1c0c5655e89802.JPG 原图链接][https://www.sohu.com/a/338581211_332162 来自 搜狐 的图片]]]

'''波音2707'''（[[英语]]：Boeing 2707）是美国波音公司首次开发的[[超音速客机]]计划，也是美国历史上至今唯一一种由美国政府直接主导、出资的[[民航客机]]研发项目。

1960年代，世界卷起了超音速客机的浪潮，美国也不甘落后，由美国政府主导研制美国的超音速客机，与研制[[军用飞机]]的程序相同，国家招标、厂商竞标、国会拨款，波音公司在竞标中赢得合约后，[[波音]]在[[西雅图]]开始飞机的设计工作。但至1970年代，因反对超音速客机的声音骤起、研制时遇到技术困难、缺乏明确的市场需求等因素，政府最终在1971年撤销了对这个项目的资金投入，在2架原型机完成之前就中止了整个计划<ref>[https://www.sohu.com/a/24015266_204255 波音2707：“几乎吃掉西雅图的飞机”  ]，搜狐，2015-07-23</ref>。

==背景==

1950年代开始，[[英国]]、[[法国]]、[[美国]]都相继开始研发超音速客机。美国波音公司也在1952年起开始对超音速客机展开研究工作，1958年起成立常设的研究委员会，至1960年波音已经投放了超过一百万[[美元]]的资金。这个超音速客机研究小组提出了多个早期方案，项目代号733。波音最初的方案虽然多，但都不外乎是采用无尾大后掠三角翼的传统设计。但到了1950年代末波音公司在竞标实验性战术[[战斗机]]（Tactical Fighter Experimental，TFX）开始研究可变后掠翼，虽然波音最后败于通用动力公司的F-111战斗轰炸机，但波音在参与TFX研发过程中对可变后掠翼的设计累计了大量经验。波音对可变[[后掠翼]]的兴趣有增无减，随后一个采用可变后掠翼的超音速客机新设计方案又被提出，至1960年，在波音公司的内部竞争中，一种采用可变后掠翼、可载客150人进行跨大西洋飞行的超音速客机方案最终脱颖而出，成为波音的主流设计。

1962年中，在一次英国飞机公司和法国南方飞机公司之间的试探性会谈中，双方透露出共同发展超音速客机的意向；与此同时苏联也启动了图-144超音速客机的研发计划；至同年11月，英法政府正式签署协议，共同开发协和飞机。来自[[欧洲]]、[[苏联]]的超音速客机浪潮无疑是对美国的挑战，尽管当时美国飞机（如[[波音707]]、[[道格拉斯DC-8]]等）已经迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，但由于超音速客机在当时被视为未来航空运输的发展方向，美国人也担心起步落后会在未来的超音速客机市场失去主导地位。因此，[[美国国家航空航天局]]也在1962年启动了“超音速航空运输”（Supersonic Commercial Air Transport，SCAT）计划，自行研究超音速客机<ref>[https://www.sohu.com/a/104685453_335714 为了研发波音2707型客机，波音公司差点赔光家底  ]，搜狐，2016-07-12</ref>。

==视频==
===<center> 波音2707 相关视频</center>===
<center>波音2707超音速客机项目</center>
<center>{{#iDisplay:p018474xy97|560|390|qq}}</center>

<center>被遗忘的美国协和飞机 波音2707</center>
<center>{{#iDisplay:u03424ls2uh|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:製造業]]