檢視西區海底隧道的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #C48888; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''西區海底隧道''' </p>
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|<center><img src="https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20180526/photo/0526-00176-020b1.jpg" width="280"></center><small>[https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20180526/00176_020.html 圖片來自orientaldaily]
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'''西區海底隧道'''（Western Harbour Crossing），簡稱'''西隧'''（WHC），於1997年4月30日正式啟用，乃[[香港國際機場|香港機場]]核心計劃中的十項核心工程其中之一項。西隧是[[香港]]第3條過海行車隧道，也是香港和東南亞首條雙管三線行車、分隔沉管式過海隧道。隧道全長2[[公里]]，連接[[香港島]]的[[西營盤]][[干諾道西]]和[[九龍]][[尖沙咀]]的[[西九龍|西九龍填海區]]。九龍出入口附設有21個繳費亭的收費廣場，其中4個可隨時改變行車方向的人手收費亭，11個為單一方向的人手收費亭，餘下6個為[[快易通]]專用的自動繳費亭，繁忙時間可為同一行車方向提供12條行車線，並在油麻地交匯處連接[[西九龍公路]]、[[佐敦道]]、及經海寶路連接[[連翔道]]；西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道，連接[[4號幹線]]，隧道可拉近[[中西區 (香港)|中西區]]與[[油尖旺區]]、[[九龍城區]]和[[深水埗區]]之間的距離。[[隧道交通督導員|隧道人員]]獲授權執行《西區海底隧道條例》。

==介紹==
西隧工程除了包括隧道管道本身之外，亦包括興建由中環至堅尼地城的高架天橋（[[干諾道西天橋]]）。此段道路將[[4號幹線]]伸延至堅尼地城，大大地改善堅尼地城的對外道路交通網絡。

西隧是香港3條過海隧道中容量最大的一條，採用3線雙程行車設計及較其餘兩條過海隧道寬鬆的每小時80公里限速，於[[香港機場核心計劃]]落實後一併興建，除提供港島接駁九龍西、新界西的更快捷途徑外，更是紓緩[[紅磡海底隧道]]、[[東區海底隧道]]的交通壓力。然而此隧道與紅隧及東隧一樣，採用[[BOT模式|BOT即「建造－營運－移交」模式]]經營，專營權由[[香港西區隧道有限公司]]持有至2023年8月1日。

==歷史==
[[中信泰富]]（今中國中信股份）、[[嘉里建設]]、[[港通控股]]及[[招商局國際]]組成的'''香港西區隧道有限公司'''<ref name="Annual Report 2011">{{cite web|url=http://www.westernharbourtunnel.com/b5/annual_report11.html|title=2011年年報|accessdate=2011-07-31|4=|publisher=西區海底隧道有限公司|archive-date=2021-03-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20210310133857/http://www.westernharbourtunnel.com/b5/annual_report11.html|dead-url=no}}</ref>在1993年以[[BOT模式]]獲發西區海底隧道30年的專營權。並在1993年9月動工興建，1997年4月竣工，工程造價70億港元，並由時任[[布政司]][[陳方安生]]主持揭幕。因其高昂收費及啟用時港島出口未有[[中環灣仔繞道]]分開前往港島各區車流壓力，西區海底隧道使用率一直偏低，未能完全分擔[[香港海底隧道|紅隧]]及[[東區海底隧道|東隧]]的負擔。而事實上，九龍方面的連接路例如[[中九龍幹線]]延遲落成，也使到使用率偏低。

2001年西隧平均每日行車量只有39,700架次，遠低於其設計容量的180,000架次。為防止西區海底隧道灣仔方向擠塞情況不斷加劇，[[中西區區議會]]於2005年8月建議在[[西營盤]]、[[上環]]及[[中環]]等地架設電腦警告牌，提示駕駛者改用[[干諾道中]]前往[[灣仔區]]，以減少擠塞。

2008年，[[招商局國際有限公司]]把持有的13%西隧股份，轉售給[[港通控股有限公司]]。港通控股有限公司成為西隧公司的最大單一股東，持有50%西隧公司股份。

2011年4月起，位於西隧九龍出口巴士站後方的地方，增設道路連接佐敦道及海寶路，縮減駕駛者前往西九龍、尖沙咀及油麻地一帶的時間，同時增設一個收費亭。

2019年2月24日，[[中環及灣仔繞道]]正式通車，接通中西區及東區的交通網絡，減少從西區海底隧道往來港島的使用者前往灣仔、銅鑼灣、北角及鰂魚涌等地區的時間。中環及灣仔繞道吸引車輛使用西隧過海，減輕[[紅磡海底隧道]]和[[東區海底隧道]]的負擔。

為紓緩[[干諾道西天橋]]東行的交通擠塞情況，西隧與運輸署協商改善天橋上的行車線道滙合安排，並已由2019年4月起實施，以充分善用路面空間及容車量。由西隧駛上干諾道西高架橋的主車流，可更暢順地繼續沿天橋東行往中區或進入中環及灣仔繞道。

近年來因[[紅隧]]及[[東隧]]擠塞情況日益嚴重、經濟暢旺，人們願意使用收費較昂貴的西隧，從而避開擠塞的道路，使西隧使用者數目有明顯的增長。根據2019年度年報，西隧行車量為日均69,406架次<ref name="Annual Report 2019">{{cite web|url=https://www.westernharbourtunnel.com/b5/annual_report/19/Annual_report_2019.pdf|title=2019年年報|accessdate=2020-02-28|4=|publisher=西區海底隧道有限公司|archive-date=2020-10-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20201031070953/https://www.westernharbourtunnel.com/b5/annual_report/19/Annual_report_2019.pdf|dead-url=no}}</ref>。

唯在2019年下半年及2020年初，香港先後受反修例運動及2019冠狀病毒病全球大流行雙重夾擊下，政府實施嚴格出入境限制及社交距離措施，令市民大大減少外出、訪港旅客近乎絕跡、經濟嚴重衰退及市民消費力大跌，或使駕駛者改行收費便宜的紅隧，料西隧使用者數目比另外兩條過海隧道[[紅隧]]及[[東隧]]有較明顯跌幅。

==建造==
西區海底隧道的建築費用達70億港元，為第三條連接香港[[維多利亞港]]兩岸的行車海底隧道，並且是港口及機場發展計劃的其中一個重要環節。

西隧長兩公里的隧道設計，能處理最高達每日18萬架次的車流量。

香港政府當年決定引入私人機構參與，以替代一貫由政府自行設計、批出合約、建築以至官方經營的方式，批出一項[[BOT模式|「建造－營運－移交」模式]]的專營權合約，予[[香港西區隧道有限公司]]以建造西區海底隧道，而[[西松建設]]及[[熊谷組]]所組成的聯營公司，則獲香港西區隧道有限公司委任為承建商。此隧道由12條沉管組成，與鄰近的[[西區沉管隧道]]一併於[[石澳石礦場]]鑄造，並分段於1995-1996年間安放至現時位置。

在西九龍的工程同時建設了可容納20條線的收費亭，其中4條可作反方向操作，在繁忙時間令一個方向增加至最多至12條行車線。

==影片==
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== 參考文獻 == 
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[[Category: 730 亞洲史地總論]] 
[[Category: 920 建築藝術總論]]