檢視觀音號誌站的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''觀音號誌站''' </p>
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|<center><img src="http://g.udn.com.tw/upfiles/B_RA/railwayTaiwan/PSN_PHOTO/609/f_11593609_1.jpg" width="320"></center><small>[http://blog.udn.com/railwayTaiwan/19138708 圖片來自隨意窩]
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'''觀音號誌站'''('''Guanyin Signal Station''')，曾為[[臺灣鐵路管理局]][[北迴線]]的鐵路號誌站，在[[觀音隧道]]內。位於[[臺灣]][[宜蘭縣]][[南澳鄉]]，2003年6月13日起因[[新觀音隧道]]完工啟用而廢止。<ref>[http://trstour.com/guan-in.htm 台灣鐵路最長的隧道－新觀音隧道]，trstour</ref> 

== 車站構造 ==
*菱形交會股道，兩端各設[[安全側線]]。

== 利用狀況 ==
*武塔～漢本間的13.2公里路程，在當時單線營運的狀況下，確實是極大的瓶頸，正常一來一往的班距至少要半小時。而且，這段路程中，有三個幾乎是連在一起的[[隧道]]（觀音隧道、鼓音隧道、谷風隧道，中間只隔著山溝），總長超過10[[公里]]，故在觀音隧道裡面接近中間的位置，設立了可交會列車的雙線區段，是「觀音號誌站」，而早期很多列車沒有空調，而且沒有電氣化，而以柴油為動力，經過隧道時都會盡量把窗戶關閉以避免吃煙，但無論怎麼關，還是會有油煙味滲入車廂。這種味道在經過長隧道時更是明顯，非常難受。[[觀音號誌站]]位於隧道深處，列車交會時必定放慢速度，小心確認以避免冒進，這使列車要花更長的時間才能通過，甚至有時候會在隧道中停車等候對向列車。因為通風不良，觀音號誌站使用頻率不高，還有一段時間是停用。觀音隧道裡交會列車的次數不多，大概三、四次裡才有一次。
*初期為無牌證閉塞繼電連鎖號誌站，因隧道內通風不佳從未使用，而一度於1984年12月27日裁撤，後改為遙控號誌站重新啟用。
*北迴線雙線電氣化工程完工後列車改走[[新觀音隧道]]，本站裁撤。
*目前因[[蘇花改]]工程需要而成為舊觀音隧道工程專用聯絡道的一部分。

== 歷史 ==
*1975年7月26日：設站。
*2003年6月13日：裁撤。

== 車站週邊 ==
*[[新觀音隧道]]

== 外部連結 ==
*[https://web.archive.org/web/20170801125043/http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=3634 臺灣鐵路電訊]

== 參考文獻 == 
*楊鵬飛《台灣鐵路古今站名》第75頁，1994年10月
*臺灣鐵路管理局《臺灣鐵路百周年紀念》第47頁，慶祝臺灣鐵路百週年籌備會出版，1987年6月9日出版
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 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]