檢視龍捲風戰機的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''龍捲風戰機'''<br><img src="https://www.ydn.com.tw/ArticleFile/20200328/2020032723260888885.jpg?id=378078&m=v" width="280"></center><small>[https://www.ydn.com.tw/News/378078 圖片來自青年日報]</small> 
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'''旋风戰鬥機'''（'''Panavia Tornado'''）為一个由[[意大利]]，[[英国]]和[[西德]]联合开发和制造的[[双发飞行器|双引擎]][[可變後掠翼|可变后掠翼]][[多用途戰機|多用途战斗机]]系列。狂风主要有三种改型：IDS（拦截 / 打击）战斗轰炸机，压制敌人防空的ECR（电子战/侦察）和狂风ADV（防空）拦截战斗机。

狂风由[[帕那維亞飛機公司]]（Panavia Aircraft GmbH）开发和建造，该公司是由[[英國宇航]]<ref>[http://big5.ftchinese.com/story/001012357?archive 英國宇航]，big5.ftchinese.com</ref> （前英国飞机公司），西德[[梅塞施密特|MBB]]和意大利[[阿莱尼亚|阿藍尼亞航太]]组成的三国联合体。 

狂风战斗机于1974年8月14日首飞，并于1979年到1980年投入使用。由于其多重用途设计，使它能够在采购国空军中取代几种不同的飞机机队。除三个原始伙伴国外，[[沙特阿拉伯皇家空军]]（RSAF）成为狂风的唯一出口用户。三国合作的狂风培训与评估机构位于[[英國皇家空軍|英国皇家空军]]的''科提斯摩爾基地''（RAF Cottesmore），在生产阶段结束后，该机构继续保持国际间的合作。 

在[[1991年海湾战争]]期间，英国皇家空军（RAF），意大利空军和沙特阿拉伯皇家空军都使用了狂风战斗机，完成了多次低空穿透打击任务。在前南斯拉夫地区的[[波士尼亞戰爭|波斯尼亚战争]]，[[科索沃战争]]等武装冲突中，在[[2011年利比亚内战|利比亚内战]]期间，狂风战机都扮演了多种角色。[[阿富汗戰爭 (2001年)|阿富汗]]，[[也门内战 (2015年至今)|也门]]和[[叙利亚内战|叙利亚]]的冲突中，狂风战机也负责了一些不重要的任务。

包括所有型号在内，狂风战机共建造了992架。仍在使用中的飛機，目前都已計劃由[[歐洲2000]]颱風式戰機替代。

== 開發過程 ==
在60年代期間，航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性技術有長足進展；且可變翼戰機的高效率巡航（Swept-Wing）速度設計也有所掌握，英國雖然在1960年代初終止了[[TSR-2轟炸機]]計畫轉向[[美國]]採購[[F-111戰鬥轟炸機|F-111K]]，但還需要取代[[火神式轟炸機]]與[[布莱克本掠夺者攻击机]]的機種。英國和法國於1965年創立AFVG（Anglo French Variable Geometry）研發項目，但在1967年時因法國退出而結束；但英國在計畫結束之後仍積極地尋找其它國家投入，以實現其研發目標。

1968年，[[西德]]、[[荷蘭]]、[[比利時]]、[[義大利]]和[[加拿大]]面對[[F-104]]的除役而組織了工作團體審查後繼的機型，此機型最初稱多用途航空器（Multi Role Aircraft，簡稱MRA），後稱多用途戰鬥機（Multi Role Combat Aircraft，簡稱MRCA）。1968年[[英國]]參加了MRCA小組，並且簽定英國、[[西德]]和[[義大利]]三國間的協議備忘錄。欲用一種戰機替換所有的F-104G，且由英國和西德主導技術；按照備忘錄簽約前的期望，6國合作的開發案將可讓量產規模達到1,500架。然而1969年5月備忘錄正式簽訂換約前[[加拿大]]和[[比利時]]退出了工作組，加拿大退出的理由是因為大部分工程製造集中於歐洲本土，對本國產業幾無利基；[[比利時]]則是接受[[法國]]的建議採購[[幻象5型戰鬥機]]，是否需要其它新戰機在國內出現爭議。

四個殘餘的夥伴國家——[[英國]]、[[西德]]、[[義大利]]和[[荷蘭]]在1969年3月26日合資成立[[帕那維亞飛機公司]]，研發新飛機；就MRCA概念的初始要求，旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種，以求最大量產規模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國挑選—包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等，換言之，大部分技術特徵均未決定。由於飛機開發計畫複雜度過高，1969年7月荷蘭退出計畫，尋找其它設計概念較為簡單且機動性優秀的機型，荷蘭最後從美國引進[[F-16]]。雖然荷蘭退出後，但英國和西德接管荷蘭各42.5%股份，餘下15%義大利接管。工作生產範圍確立——前機體和尾巴在英國，中心機體在西德，翼在義大利。另外一個獨立的合資財團「Turbo聯合」（Turbo-Union）在1970年6月建立為發展和製造RB199引擎，其股份歸屬相似MRCA有40%給[[勞斯萊斯]]，40%給[[MTU航空发动机有限公司|MTU]]，20%給[[飛雅特]]。 

在項目定義階段的結論在1970年5月出爐，概念剔除了二個設計案；西德最初更喜歡同時生產單座Panavia 100和雙座位Panavia 200設計案和後來會成為龍捲風的[[皇家空軍]]可變翼設計案共三種飛機。

但這時機型單一化成為其他國家的共同結論，因為可以有效減低成本，但皇家空軍此時決定更需要一種空優戰鬥機，於是創立名為F2的變形機型，這等於要強力主導全部設計，引起西德極大不滿；雖然和德國的會談初期嚴重破裂，但它的缺點迅速折衷成了F3型以符合所有國家的需求，但龍捲風由於本身的較偏向對地打擊設計，機動性相比起同期的[[第四代戰鬥機]]則較差，所以為皇家空軍衍生的ADV型實際上是一款攔截機。

== 機種型號 ==
===龍捲風 IDS===

IDS是阻絕/打擊（Interdiction Strike）的縮寫，代表這一次型的龍捲風是針對攻擊地面目標設計生產的。IDS行於1976年7月開始生產，英國取得的編號為GR.1，德國，義大利以及外銷到沙烏地阿拉伯的則仍沿用IDS的稱呼。英國與其他國家的第一種龍捲風的差異僅在少數次系統上，其他系統設備則大致相同。

在可以使用的武器上，英國的龍捲風多配屬自己發展的系統，與德國和義大利IDS有所區別。最明顯的地方是掛載在機翼下的電子作戰系統。英國的IDS使用BOZ-107與Sky Shadow，德國的則是使用BOZ-101與Cerberus II，III或IV型電子干擾夾艙。

====龍捲風 GR1====
這是英國接收的第一種龍捲風阻絕打擊型。這些IDS也曾參加過[[沙漠風暴]]作戰，攻擊各種伊拉克的地面目標。

一部分GR.1經過改裝，可以攜帶英國設計生產的ALARM[[反輻射飛彈]]，成為[[對敵方防空壓制]]的[[野鼬機種]]。這些可以攜帶ALARM飛彈的龍捲風又被稱為'''尋路者'''（Pathfinder）。

最初服役的龍捲風GR.1雖然可以攜帶與投擲[[雷射]]導引[[炸彈]]，可是欠缺雷射導引的能力，需要依靠[[布莱克本掠夺者攻击机|掠夺者攻击机]]的協助，方能執行任務。英國皇家空軍計畫使用GEC Ferranti公司生產的熱影像空載雷射標定器（Thermal Image Airborne Laser Designator，TIALD）夾艙為龍捲風GR.1添加雷射導引功能，能夠使用這種夾艙的飛機被稱為GR.1 TAP。第一次試飛於1988年1月開始，到了1990年12月，由於意識到英國需要派遣軍隊前往中東，參與收復[[科威特]]的任務，[[英國國防部]]基於試飛計畫已經進入後期階段，打算加速完成系統驗證的過程，可是評估結果認為相關的軟體重寫需時6個月，無法配合佈署的需要。GEC Ferranti與姊妹公司EASAMS通力合作，在六個星期內將軟體改寫，測試完畢，從11月19日開始，到1991年1月14日（第27個工作天）順利進行試飛，2月2日成功執行實彈投擲，摧毀目標。

改裝過後的4架龍捲風於2月6日抵達沙烏地阿拉伯的King Faisal空軍基地，歷經數日熟悉飛行之後，2月10日TILAD夾艙正式上場，轟炸伊拉克的加固機堡，跑道與機場相關設施。2月19日轟炸伊拉克位於Ubaydah Al Jarrah的彈藥庫，引發劇烈爆炸，覃狀雲直升1萬5千英呎高空，一些新聞報導誤植為核子武器爆炸的結果。

====龍捲風 GR1A====

英國的GR1與最初設計需求間的差異，在於缺少適合的偵察系統，GR.1A是以現有的機體，加上內置的偵察系統，來滿足這個缺口。1982年英國開始這項改良計畫，由BAe公司主導發展與整合一套紅外線數位偵測系統，安裝在機鼻下方。早期型GR.1A的機鼻兩側並未加裝機砲系統，但後來晚期型的GR.1A則予以加裝。GR.1A的數位偵察系統無需使用傳統的膠片，在情報處理與傳遞上比過去快很多，也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。

除了偵察設備之外，GR.1A保有原先所具備的地對地攻擊能力。

====龍捲風 GR1B====

當冷戰結束之後，[[歐洲]]國家紛紛開始縮減國防開支和減少軍隊的數量。原先擔任海上打擊任務的[[布莱克本掠夺者攻击机|掠夺者攻击机]]退役，駐紮於德國的英國GR1由兩個聯隊減為一個，剩下的飛機撤回英國，部分則用來填補加勒比海賊退役後留下的任務缺口。

其中26架來自第3生產批次，使用RB.199 Mk 103發動機的GR1在改裝之後，成為可以執行海上打擊任務的GR.1B。這些飛機主要是修改機內的彈藥管理電腦，以及加上可以移除的[[海鷹反艦飛彈]]的掛架。

====龍捲風 GR4/4A====

自從英國接收龍捲風攻擊機到冷戰結束時，已經多次根據任務的需要，改裝不同時期生產與接收的飛機。這個做法固然可以滿足任務上的需要，卻也導致許多飛機之間設備並不相同，或者是無法相容，對於維護與保養上，引發許多不必要的繁雜與問題。此外，英國在冷戰結束前基於自身國防與戰略需求，希望將龍捲風改裝為僅須透過被動導引系統，就可以執行長程低空穿透打擊任務。這項需求與同樣使用IDS的德國與義大利有不小的差異，於是英國就透過中期壽命提升計畫（MLU），一舉達到統一GR.1A/1B的系統設備，引入新設備，提升作戰能力等目的。

自GR.1升級的為GR.4，自GR.1A升級的，仍保有原先的偵察系統，編號為GR.4A。

=== 龍捲風 ECR ===

ECR是德國使用的次型，最初是用取代擔任偵查任務的RF-4E與RF-104G，收後德國空軍決定增加擔任獵殺敵方防空系統的能力，這些飛機可以攜帶美國[[高速反輻射飛彈]]（HARM）。除此之外，德國空軍使用的IDS從第5批次之後也可以發射HARM，不過ECR還另外增加德州儀器公司設計生產的電磁訊號偵測系統，能夠對任務地區發射電磁訊號的系統加以定位與追蹤。

=== 龍捲風 ADV ===
ADV是防空型（Air Defense Variant）的縮寫，為龍捲風個生產次型中，專責防空任務的衍生型。ADV的設計需求起自英國在1971年發布的空軍參謀目標395號（Air Staff Target 395）文件中，這架飛機需要能夠在距離機場300到400英里以上的範圍，執行戰鬥空中巡邏（Combat Air Portal，CAP）任務，使用機上的雷達，或者是地面戰管雷達提供的資料，攔截低空高速的威脅。ADV可在遠離英國本島的外海上攔截具威脅性的敵機，例如蘇聯的[[Tu-22轟炸機]]，同時具備惡劣天候下的作戰能力，機上掛載衍生自[[麻雀飛彈]]的[[天閃空對空飛彈]]，具有中距離接戰能力。這款攔截機主要取代在皇家空軍服役的[[閃電戰鬥機]]與[[F-4戰鬥機]]。

由於這項設計需求的特殊性，參與龍捲風計畫的3個國家當中，僅有英國購買防空型。

==== 龍捲風 F2====

F2是第一款量產的防空型龍捲風。這一型欠缺很多原先計畫用有的性能或裝備：發動機使用與IDS相同，推力較低的RB 199 Mk 3，沒有自動調整機翼後掠角的功能，以及僅有攜帶機翼下兩枚[[響尾蛇飛彈]]的能力。此外，連同龍捲風ADV一起服役的獵狐人（Foxhunter）雷達在研發過程中遭遇許多問題，最初服役的F2有部分飛機是沒有空戰專用的大型雷達的。

F2有其中16架在使用平均250飛行小時後就被轉入儲存狀態。1993年皇家空軍打算將其中12架銷毀，稍後這項決定被終止，這些飛機的中段機身被使用於修復被維修承包商損毀的F3。至於其他的F2受到部隊數量裁減，安曼訂購的8架F3進入皇家空軍服役，並沒有改良至F2A的標準。
== 參考文獻 == 
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[[Category: 590 軍事總論]]