檢視 DF41型柴油机车的原始碼

[[File:DF41型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>DF41型柴油机车</big>[https://pic.17qq.com/uploads/ihfbpegifhz.jpeg 原图链接][https://j.17qq.com/article/goiijbifz.html 来自 一起扣扣网 的图片]]]

'''DF41型柴油机车'''（日语：DF41形ディーゼル機関車）是[[日本国有铁道]]的[[电力]]传动柴油机车车型之一，由汽车制造、东洋电机制造、三井造船于1958年[[设计]]制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产<ref>[https://m.wang1314.com/doc/webapp/topic/16922786.html 史上最全! 中国铁路机车全集系列(一)—柴油机车篇(值得收藏)]，好网角收藏夹，2018-05-15</ref>。

==开发背景==

1950年代初，受到[[美国]]和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。随着[[旧金山]]和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到[[市场经济]]的转变，正式结束了[[石油]]制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车处于开发和摸索阶段的1950年代，日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车，日本国铁并与制造商订立了[[车辆]]贷借契约，以租借的名义将这些原型车纳入国铁车辆编制及进行试验，1958年研制成功的DF41型柴油机车即为其中之一。

1959年，日本国铁从汽车制造借入DF41 1号机车，并配属于福知山铁道管理局福知山机关区，投入山阴本线和福知山线使用，后来改称为DF92型柴油机车。1962年3月。DF41 1号机车正式从国铁[[车辆]]编制除籍，并返还[[汽车]]制造。

==技术特点==

DF41型柴油机车是由汽车制造自行开发研制的电力传动干线柴油机车，其中车体及转向架等[[机械]]部分由汽车制造提供，牵引[[发电机]]和牵引[[电动机]]等电器设备由东洋电机提供，柴油机则由三井造船提供。机车采用双端司机室和内走廊结构的箱型车体，司机室外形类似于同时期的EH10型电力机车，前窗部分在中央分割为左右两块玻璃并稍微具有后倾角，但DF41型柴油机车还采用带有贯通门的贯通式结构，以便机车重联时乘务人员通过到另一台机车。机车上还搭载一台为旅客列车供暖的SG3型蒸汽锅炉。机车走行部为两台三轴[[转向架]]<ref>[https://www.sohu.com/a/84951295_372685 高铁的转向架是什么,有啥用,涨知识!]，搜狐，2016-06-21 </ref>，牵引电动机采用轴悬式驱动方式，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为3.94（17：67）。

DF51型柴油机车装用一台三井造船制造的DE1222VL-34V型[[柴油机]]，由丹麦布尔迈斯特和韦恩公司转让[[技术]]及授权生产。这是一种二冲程、12气缸、废气[[涡轮]]增压的水冷式V型中速柴油机，气缸夹角为40°；小时功率为1450马力（1080千瓦），额定转速为每分钟860转；持续功率为1320马力（980千瓦），额定转速为每分钟800转。

传动系统使用直—[[直流电]]传动装置，柴油机直接驱动一台直流牵引发电机，并将发出的直流电供给六台并联的直流牵引电动机。机车装用一台TDKG902A型牵引发电机，额定功率为820千瓦，额定电压为440伏，额定电流为1860安培，额定转速为每分钟800转。每个转向架装有三台TDK539A型串励直流牵引电动机，额定[[功率]]为123千瓦，额定电压为440伏，额定电流为350安培，额定转速为每分钟650转，冷却方式为半密闭式强迫通风。

==视频==
===<center> DF41型柴油机车 相关视频</center>===
<center>DF型内燃机车遇柴油机飞车预兆的检查处理</center>
<center>{{#iDisplay:f0156x79x2n|560|390|qq}}</center>

<center>柴油机车列车时代</center>
<center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]