檢視 ED14型电力机车的原始碼

[[File:ED14型电力机车.jpeg|有框|右|<big></big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181112/248a1e08877b425eb075e9fda4489758.png 原图链接][https://www.sohu.com/a/274758073_100083810 来自 搜狐 的图片]]]

'''ED14型电力机车'''（日语：ED14形電気機関車）是[[日本铁路公司|日本铁路]]的第一代干线[[电力机车]]车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正11年）从美国引进，由[[通用电气|通用电气公司]]设计制造，适用于供电制式为1500伏[[直流电]]的电气化铁路。

==历史==

1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线<ref>[https://new.qq.com/omn/20180930/20180930G0R1JO.html 为什么日本的铁道系统如此复杂——之私铁篇]，腾讯网，2018-9-30 </ref>实施[[电气化]]改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国的鲍尔温机车厂和[[西屋电气公司]]订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）之后，又向通用电气公司订购了两台形式类似的电力机车以作比较，称为1010型电力机车（ED11型电力机车）。由于1010型电力机车的运行情况良好，因此铁道省决定再次向通用电气公司订购了第二批四台电力机车，当时定型为1060型电力机车。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED14型电力机车。

ED14型电力机车投入运用初期，与[[ED15型电力机车]]一同首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当[[货物列车]]的牵引任务。1930年（昭和5年）12月，随着中央线八王子至甲府区段完成电气化改造，ED14型电力机车改配属甲府机关区，用于在该区段牵引货物列车。二战结束后，又被临时转移到丰桥机关区，在饭田线上投入运用。1950年（昭和25年），ED14型电力机车改配属作并机关区，在仙山线作并至山寺区间投入运用。

1960年（昭和35年），由于[[ED17型电力机车]]开始配属作并机关区，ED14型电力机车因而停运和封存。1962年（昭和37年），ED14-2、ED14-3号机车被转让予近江铁道。另一方面，由于仙山线的牵引变电所容量不足，[[功率]]较大的ED60型新性能电力机车逐步被转出，并再次恢复使用ED14-1、ED14-4号机车。1966年（昭和41年），ED14-1、ED14-4号机车从国铁除籍，同样被转让予近江铁道。

ED14型电力机车主要在近江铁道本线、多贺线上担当货物列车的牵引任务，运用区间为多贺—彦根—米原。1986年（昭和61年）3月31日，多贺至彦根之间为住友[[水泥]]服务的矿石列车停运，ED14-2、ED14-3号机车亦于同年4月1日起停运和封存。1988年（昭和63年）3月12日，鸟居本至彦根之间的[[石油]][[运输]]列车停运，ED14-1、ED14-4号机车此后不再牵引货物列车，仅在[[冬季]]时作为除雪车辆使用。ED14-2、ED14-3号机车一直被存放于彦根车库，至2004年（平成16年）7月1日报废。而ED14-1、ED14-4号机车则至今仍然在运用状态。

==技术特点==

ED14型电力机车是客货运通用的[[直流电力机车]]，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。实际上，除了车钩安装位置和转向架结构的差异之外，ED14型电力机车的车体结构和[[ED11型电力机车]]基本相同。ED11型电力机车的车钩是安装在车体底架两端的牵引梁内，而ED14型电力机车的车钩则直接安装在转向架构架的端梁上。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，电气室左右两侧均开有通风百叶窗口，车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式[[受电弓]]<ref>[https://www.zhihu.com/question/338457001 单臂与双臂受电弓区别何在？]，知乎 </ref>。

机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用导框式定位机构。悬挂装置由钢板[[弹簧]]、螺旋弹簧和均衡梁组成。转向架采用旁承支重[[设计]]，而牵引力通过转向架构架传递到车钩。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引[[电动机]]的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为16：69（1：4.31）。

ED14型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和[[磁场]]削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动[[电阻]]的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。

==视频==
===<center>ED14型电力机车 相关视频</center>===
<center>日本铁路 超人气的电车再次登场</center>
<center>{{#iDisplay:d0869jht7gu|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]