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EF50型电力机车
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[[File:EF50型电力机车.jpg|350px|缩略图|右|[http://www.toshiba.com.cn/tech/src/images/tech/181114-3.jpg 原图链接][http://www.toshiba.com.cn/tech/181114.html 来自 TOSHIBA 的图片]]] '''EF50型电力机车'''([[日语]]:EF50形電気機関車)是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一,是由[[日本国有铁道]]的前身铁道省于1925年(大正14年)从[[英国]]引进,由英国电气公司设计制造,适用于供[[电]]制式为1500伏直流<ref>[https://www.sohu.com/a/149030640_99894908 电力机车大全,据说好多铁路人都认不全!] ,搜狐,2017-06-15</ref>电的[[电气化铁路]]。 ==历史== 1924年(大正13年),为了满足[[东海道本线]][[东京]]至国府津区段的[[电气化]]需要,日本向英国订购了一批8台干线客运电力机车,当时定型为8000型电力机车(8000~8007)。1928年(昭和3年)10月,根据[[铁道省]]的车辆形式称号规程修订,该型机车改称为EF50型电力机车(EF50 1~EF50 8)。 日本在铁路电气化的初期,先后从[[美国]]、[[瑞士]]、英国引进了多种电力机车以作试验和比较,其中英国电力机车的数量所占最多,但这并非纯粹的[[技术]]决定,而是一个国际[[政治]]压力下的决定。1921年,美国倡议召开[[华盛顿会议]],会议期间英、美、日、法等国就限制各国[[海军]]主力舰吨位的问题上进行了激烈的谈判。[[日本]]外交官员决定以进口英国电力机车为条件,以换取英国在《[[华盛顿海军条约]]》<ref>[https://dy.163.com/article/EP565C8605438T2R.html 军备控制之道的探索者:《华盛顿海军条约》的成败得失及启示],网易,2019-9-15</ref>谈判桌上的让步。 EF50型电力机车运抵日本后,首先配属于[[东京]]机关区,主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与同样由英国进口的ED50型电力机车一样,EF50型电力机车投入运用初期的故障率颇高,甚至需要[[蒸汽机车]]作为补机以作故障时救援之用。尽管如此,由于EF50型电力机车功率较大,因此在二战以前通常用于牵引优等列车。 1952年(昭和27年)4月,随着[[高崎线]]完成电气化改造,其中五台EF50型电力机车转配属高崎第二机关区,担当高崎线的旅客列车牵引任务;同时,上野至水上的机车交路实现直通运转,自此EF50型电力机车亦开始出现在上越线。 1954年(昭和29年)2月,EF50-2、EF50-4号机车在高崎第二机关区报废,另外三台[[机车]]后改配属东京机关区。1958年(昭和33年),所有EF50型电力机车均告报废。 ==视频== ===<center>EF50型电力机车 相关视频</center>=== <center>日本铁道系列:新干线也过道口?看看非常亮眼的黄医生!</center> <center>{{#iDisplay:b0872l4flb4|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:487 製造品業]]
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