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G26型柴油机车
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[[File:G26型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>G26型柴油机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/6a6d57eeed90046ebb8c9e1da9f79e86e5d0f5d5.jpg@1136w_640h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2489129/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]] '''G26型柴油机车''',是一款由[[美国]]易安迪公司生产之出口型柴电机车,拥有多种版本,但一律为Co-Co轴式。 ==历史及设计== ===香港=== 这款机车相对于[[香港铁路运输公司 |港铁]]较新型的ER20型柴油机车为长,但牵引[[功率]]及牵引力与ER20相同,而马力比较低。这款柴油机车属G26型柴油机车车系之一,采用电力传动,为数3辆。编号60-62,由[[美国]]EMD制造,于1974年至1977年之间投入服务。在[[九广铁路]](英段)电气化以前,曾用于拉动客车,但于1983年的[[电气化]]<ref>[https://www.sohu.com/a/346152255_304987 电气化引领未来],搜狐,2019-10-10</ref>以后只作拉动货卡(至2010年6月16日)、在何东楼车厂过夜的1列25T型客车和正进行车头例行保养的九广通列车及紧急用途。编号60的车头方向是红磡,编号61和62的车头方向是罗湖/落马洲。 本型机车曾三度更改漆装:九铁公司成立前为绿底橙字,及后改涂浅灰蓝色及九铁公司标志,并于1996年九铁更改[[品牌]]形象时,改涂[[红色]],并改用九铁字体机车编号及新标志。而在两铁合并后,原有漆装基本不变,但以港铁公司标志盖在九铁[[标志]]上方。 两铁合并后,机车仍属九铁公司拥有,由港铁使用,并具资产处分权。 港铁的货运服务已于2010年6月16日停止服务(而最后一班中港邮政车,由本型机车61号牵引),此类机车亦同时停止正常服务,现用作夜间工程车,平日通常泊在御龙山基座的港铁何东楼车厂[[机务段]]<ref>[https://m.sohu.com/a/156243746_763498/?pvid=000115_3w_a 干货!机务段知识大汇总],搜狐,2007-07-11</ref>。 保养方面,自两铁合并后,港铁对此等机车的厂修有所减少,但仍会定期安排机车在中午非繁忙[[时间]]于东铁线上以“不停站列车”名义进行溜轴,确保机车运作正常。 2017年11月22日凌晨,在港铁中期翻新列车退役演习中,本型62号机车连同[[G16型柴油机车|G16型机车]]59号,负责牵引将E70/E92车组牵引进出火炭货场,预演旧列车退役调离程序。 由于车龄已高,G26机车将于2020年5月更换讯号系统及新列车前夕退役,去向未明。 ===前南斯拉夫=== 前南斯拉夫铁路于1972-1984年间,向易安迪公司及其授权[[东欧]]厂商购入合共85辆本型机车。在南斯拉夫解体后,车辆分别属于[[克罗地亚铁路]]及斯洛文尼亚铁路。 ===韩国=== [[大韩民国]]铁道厅于1969年向易安迪购入10辆本型机车,编号为6301-6310。所有机车已于1990年代退役。 ===印尼=== [[印度尼西亚|印尼]]铁路公司于1986-2008年间,先后六次订购本型机车,合共48辆。其中,在2008年购入的9辆,是最后一批[[生产]]的G26机车。所有本型机车配属班达楠榜机务段。 ===土耳其=== [[土耳其]]国家铁路于1989年向土耳其机车车辆(易安迪授权生产)购入86辆本型机车,并定为TCDD DE22000型,编号为DE22001-DE22086。 ==视频== ===<center> G26型柴油机车 相关视频</center>=== <center>易安迪重型内燃机车,单机牵引应该很少见吧,赶快来见识一下吧</center> <center>{{#iDisplay:d0836p671a3|560|390|qq}}</center> <center>柴油机车列车时代</center> <center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:447 交通工具工程]]
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