檢視 GP35型柴油机车的原始碼

[[File:GP35型柴油机车.jpeg|有框|右|<big></big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/54509e611a2ca6b07a2df3c7bcb5b2283fe7da42.jpg@1320w_1048h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2026073/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''GP35型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]易安迪公司（GM-EMD）在1960年代初推出的一款[[柴油机车]]，主要竞争对象是[[通用电气]]的U25B型柴油机车，以及美国机车公司的世纪424、世纪425型柴油机车<ref> [https://www.bilibili.com/read/cv1965449 不一般的一般用途内燃机车，GP系列横空出世 ]，哔哩哔哩，2019-1-31</ref>。

==历史==

1959年，通用电气公司正式投身于激烈竞争的柴油机车领域，向[[市场]]推出装用FDL16型柴油机的U25B型柴油机车，这款机车是美国第二代柴油机车的典型代表，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机[[功率]]最大的四轴柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入[[美国]]本土市场的干线柴油机车。U25B型柴油机车的出现，使易安迪公司和美国机车公司第一系感受到市场竞争之激烈，当时易安迪公司并没有可以与之抗衡的车型，产品线中功率最大的四轴干线调车机车是采用16-567D2型柴油机的[[GP20型柴油机车]]，柴油机装车功率只有2000马力。

易安迪公司为了回应通用电气的竞争，加上提高单机功率已是当时干线机车的发展趋势，于是在1961年推出功率更大的[[GP30型柴油机车]]，装用16-567D3型柴油机使之功率提升至2250马力。尽管如此，GP30型柴油机车的功率还算不上是[[U25B型柴油机车]]的同级对手。1963年，易安迪公司宣布推出16-567D3A型涡轮增压柴油机，通过重新设计的活塞结构和吸气系统，将额定最高转速提高到每分钟900转，使其额定功率提升至2500马力，同年又推出装用这款柴油机的GP35型柴油机车，作为取代GP30型柴油机车的换代车型。1964年，易安迪又推出六轴版本的[[SD35型柴油机车]]，以及采用机械增压的GP28、SD28型柴油机车。GP35型柴油机车的后继产品是1965年投产的GP40型柴油机车。

GP35型柴油机车推出后获得颇为理想的市场反应，投产不到三年其销量已经突破1000台大关。1963年7月至1966年1月间，易安迪共制造了1,334台GP35型柴油机车，总销量在GP系列柴油机车当中排行第四位。美国国内的主要用户包括圣塔菲铁路、南太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南方铁路、[[诺福克和西方铁路]]、海湾、莫比尔和俄亥俄铁路、密苏里太平洋铁路、[[巴尔的摩与俄亥俄铁路]]、切萨皮克与俄亥俄铁路、伊利拉克瓦纳铁路、纽约中央铁路、雷丁铁路、岩岛铁路、路易斯维尔和纳什维尔铁路等。美国国外的用户包括加拿大国家铁路、[[加拿大太平洋铁路]]及墨西哥国家铁路。

GP35型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善。机车走行部[[标准]]配置为两台布贝格B型二轴转向架，但由于很多铁路公司用退役机车与易安迪折价贴换新机车，因此有部分机车会使用翻新后的AAR标准转向架或布贝格B型转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、[[涡轮]]增压的16-567D3A型柴油机。传动系统采用直—[[直流电]]传动，柴油机直接驱动一台D22型[[直流发电机]]，发出的直流电供给四台D57型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）<ref>[https://www.mfcad.com/tuzhi/steering_system/655265.html 电力传动内燃机车转向架 ]，沐风网，2019-09-17</ref>。

==视频==
===<center>  GP35型柴油机车  相关视频</center>===
<center>35机车的两种启动方式</center>
<center>{{#iDisplay:b3063kijz3w|560|390|qq}}</center>
<center>柴油机车列车时代</center>
<center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]