檢視 TE109型柴油机车的原始碼

[[File:TE109型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>TE109型柴油机车</big>[https://pic2.zhimg.com/v2-65be001706456365a1c8f2aed5aaaae2_1440w.jpg?source=172ae18b 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/57324315 来自 知乎 的图片]]]

'''TE109型柴油机车'''（[[俄语]]：ТЭ109）是[[苏联]]为[[东欧]]国家设计的柴油机车车型之一，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的[[柴油机车]]，由位于[[乌克兰]]的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1968年研制成功，绝大多数均出口至[[民主德国|德意志民主共和国]]（东德）<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/57321201 【铁道科普】来自卢甘斯克的“柳德米拉”——TE109型（德国铁路232型）内燃机车（上篇） ]，知乎</ref>。

==发展历史==

===研制===

1965年，苏联在[[社会主义国家]]的[[经济]]互助委员会上提出，经互会国家的所有2000马力以上的干线柴油机车都应该由苏联提供，虽然这个建议受到经互会内的一些国家的反对而没有形成决议，但东德在苏联的[[政治]]压力下仍然服从了这项提案。因此，东德逐步停止生产液力传动干线柴油机车，而改从苏联进口2000马力以上的电传动柴油机车，以及从[[罗马尼亚]]进口液力传动柴油机车。1966年起，苏联的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向[[德国]]国营铁路提供M62型柴油机车<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1367938 【铁道科普】从加勒比海到长白山皆可见到的M62系列内燃机车 ]，哔哩哔哩，2018-10-21</ref>，该型机车在东德的铁路系统中被定型为V 200型，采用2000[[马力]]的14Д40型二冲程柴油机和直—直流电传动装置，最大速度为140公里/小时。

然而，为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要，德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议，正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于东欧国家的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部（МТЭиТМ）领导及监督，总[[设计师]]为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫（Владимир Романович Степанов）；1966年8月23日，通过了机车技术方案的设计评审，并在1967年3月1日由部级科学技术委员会审议通过机车施工[[设计]]。

1967年11月7日，首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工，新机车被定型为TE109型（ТЭ109），采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车；通过采用不同的牵引齿轮传动比，可以使TE109型机车作为[[货运]]或客运机车使用，最大运行[[速度]]分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间，在[[全苏铁道运输科学研究院]]的组织下，TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车，在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明，在相同的运用条件下，TE109型机车及2TE40型机车的[[燃油]]消耗量比2TE10L型机车减少9～11%（按单节机车计算）。

===2TE109===

1969年10月至11月，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型机车的基础上，试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车，其中001号机车装用与2TE40型机车相同的2Д70型柴油机，而002号机车则仍然装用TE109型机车的1А-5Д49型柴油机。1969年底至1970年间，2TE109型机车在伯尔兹机务段投入运用考核，并与2TE40型机车进行对比试验。1971年4月，两组机车转往[[北方铁路局]]伯朝拉机务段继续运用考核。

==视频==
===<center>  TE109型柴油机车  相关视频</center>===
<center>来自卢甘斯克的“柳德米拉”，苏联铁路TE109型内燃机车，不常见</center>
<center>{{#iDisplay:f0964cylraw|560|390|qq}}</center>
<center>柴油机车列车时代</center>
<center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:製造業]]