檢視 TE125型柴油机车的原始碼

[[File:TE125型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>TE125型柴油机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/47e447c5d4539d04f7da1f116fb1eaf0d4d6e985.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2121692 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''TE125型柴油机车'''（俄语：ТЭ125）是[[苏联]]的干线客运柴油机车车型之一，由位于[[乌克兰]]的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1978年研制成功，该型机车仅试制一台并未投入批量[[生产]]<ref>[http://www.docin.com/p-1539439167.html 原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况 ]，豆丁网，2016-04-19</ref>。

==发展历史==

1960年，科洛姆纳内燃机车制造厂成功研制了单机功率3000马力的TEP60型干线客运柴油机车，被广泛运用于苏联各地非[[电气化]]铁路干线，担当快速旅客列车的牵引任务。然而到了1960年代中期，随着苏联铁路客运的发展，TEP60型机车已难以满足大编组旅客列车的提速需要。科洛姆纳工厂于1964年开始生产双节重联的2TEP60型机车，配属[[莫斯科铁路局]]、十月铁路局、伏尔加铁路局，用于牵引大编组特快旅客列车，但采用2TEP60型机车牵引又同时存在着未能充分利用柴油机功率、燃油效率较差的缺点。通过经济计算表明，在同样的最高[[速度]]下，用4000马力机车代替3000马力机车能够使区段速度提高13公里/小时，并且还能降低修理费用、减少机车总数。为此，苏联重型机械工业部要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型柴油机车的基础上，开发研制一种采用四冲程柴油机、交—[[直流电]]传动装置的4000马力干线客运柴油机车。1976年，伏罗希洛夫格勒工厂上报了新机车的[[技术]]设计方案，并于同年6月2日通过重型机械工业部评审。

1978年，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首台TE125型干线客运柴油机车。TE125型机车的车体结构、传动系统、辅助设备等部分与TE109、TE129型机车实现了最大程度的统一化，主要特点为采用二系弹簧悬挂、架悬式转向架及轮对空心轴驱动装置，提高了机车高速运行的动力学性能。机车装用一台4000马力的2-5Д49型四冲程柴油机，并采用了ГС501АУ2型三相交流同步牵引发电机及ЭД-121型串励直流牵引[[电动机]]。机车轮周牵引[[功率]]为2950[[马力]]，最高运行速度为140公里/小时。为了满足出口需要，机车还能够采用轨距为1435毫米的准轨转向架。

机车出厂后完成了50万公里试运行，并由全苏内燃机车科学研究院进行了热工试验及台架试验。TE125型机车与同期的竞争对手——科洛姆纳工厂的TEP70型柴油机车相比，两者均采用相同的[[柴油机]]，但TE125型机车（120吨）比TEP70型机车（135吨）轻了15吨，但前者的持续[[牵引力]]（20400公斤）却比后者（17000公斤）大20%；而由于TE125型机车的最高速度（140公里/小时）比TEP70型机车（160公里/小时）底，其持续速度（39.1公里/小时）也比后者（50公里/小时）低。

虽然TE125型机车性能良好，但当时苏联交通部已经决定让[[TEP70型机车]]投入批量生产，而且东德及其他[[东欧]]国家也没有对大功率干线客运机车的需求，因此TE125型机车最终也无法在国内或国外得到[[市场]]，而唯一一台TE125型机车后来亦返厂封存<ref>[https://www.mfcad.com/tuzhi/steering_system/655265.html 电力传动内燃机车转向架 ]，沐风网，2019-09-17</ref>。

==视频==
===<center>  TE125型柴油机车  相关视频</center>===
<center>机车柴油机喷油泵</center>
<center>{{#iDisplay:d3110wyapvv|560|390|qq}}</center>
<center>柴油机车列车时代</center>
<center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]