上海磁浮列車示範運營線

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上海磁浮列車示範運營線（Shanghai Maglev Line）是上海市第四條建成運營的城市軌道交通線路，是世界上第一條商業化運營的磁浮列車示範線，於2001年3月動工建設；於2002年12月31日開通試運行。

上海磁浮列車示範運營線起於磁浮龍陽路站，止於浦東1號2號航站樓站，大致呈東西走向。

截至2024年9月，上海磁浮列車示範運營線全長29千米，採用全高架敷設方式；設車站2座，其中高架站1座，地面站1座，列車採用4節或5節編組，設計最高運行速度為430千米/小時。

截至2017年9月5日，上海磁浮列車示範運營線共運輸乘客5000萬人次、安全運行1688萬千米。

目錄

建設歷程

2000年6月30日，時任上海市市長的徐匡迪和德國磁浮鐵路國際公司總經理Wahl先生在德國簽署了《中華人民共和國上海市和德意志聯邦共和國磁浮國際公司（TRI）共同開展上海市磁浮列車示範運營線可行性研究協議書》；8月24日，中國國家計委經中國國務院批准，批覆了上海市磁浮列車示範運營線工程項目建議書。

2001年1月，上海磁浮列車示範運營線工程項目啟動；3月1日，上海磁浮列車示範運營線舉行開工儀式。

2002年9月5日，上海磁浮列車示範運營線軌道梁全線貫通；12月31日，上海磁浮列車示範運營線試運行通車。

2006年4月27日，上海磁浮列車示範運營線正式投入商業運營。

2024年9月21日起，2024年版上海軌道交通網絡示意圖更新，磁浮線浦東國際機場站更名為浦東1號2號航站樓站。

客運流量

2007年10月1日，上海磁浮列車示範運營線單日客流量首次突破2萬。

2017年9月5日，上海磁浮列車示範運營線總計運輸乘客5000萬人次、安全運行1688萬千米。

設備設施

車輛設施

上海磁浮列車示範運營線採用的是德國製造的磁懸浮列車，運行時列車處於自動駕駛狀態，列車包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統和車廂。此外還有車載蓄電池、應急制動系統和懸浮控制系統等電氣設備，一次性可乘坐959人，每小時可發車12列。

運行系統

上海磁浮列車示範運營線運行控制系統是整個磁浮交通系統正常運轉的根本保障。它包括所有用於安全保護、控制、執行和計劃的設備，還包括用於設備之間相互通訊的設備。運行控制系統由運行控制中心、通訊系統、分散控制系統和車載控制系統組成。

上海磁浮列車示範運營線供電系統包括變電站、沿路供電電纜、開關站和其它供電設備。上海磁浮列車示範運營線供電系統通過給地面長定子線圈供電提供列車運行所需的電能。首先，從110千伏的公用電網引入交流高壓電，通過降壓變電器降至20千伏和1.5千伏，然後整流成為直流電，再由逆變器變成0至300赫茲交流電，升壓後通過線路電纜和開關站供給線路上的長定子線圈，在定子和車載電磁鐵之間形成牽引力。磁浮列車系統的整流、變流及電機定子等設備均在地面，對設備的體積和重量以及抗振性能沒有嚴格要求。