檢視台湾铁路运输的原始碼

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| style="background: #66CCFF" align= center|  '''<big>台湾铁路运输</big> '''

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|[[File:台湾铁路运输.jpg|缩略图|居中|[https://img9.doubanio.com/view/group_topic/l/public/p19896026.webp 原图链接]]] 

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中文名: 台湾铁路运输

地 点: 台湾

类 别: 历史

始建时间: 清代

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'''[[台湾铁路运输]]'''开始于清代，1874年，日本占领[[琉球群岛]]后开始武装侵扰台湾，随后西班牙也扬言要从它占领的菲律宾群岛进攻台湾。清朝政府为了加强台湾的防务起用洋务派丁日昌为福建巡抚（台湾隶属福建）。1876年，丁日昌到台湾视察后即上奏朝廷，强调了建筑铁路的重要性。直隶总督兼北洋大臣李鸿章、两江总督沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路“功用最大”，“无事时运货便商，有事时调兵通信”；清政府总理衙门也认为在台湾举办铁路是“经理全台一大关键”。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势，妥速筹策”。台湾第一条铁路是由首任台湾巡抚刘铭传主持建成的。全盛时期台湾四通八达的铁路网总长曾将近5,000公里，包括各种产业铁路等皆经过大小乡镇。后来由于公路建设发达，2003年时仅存1,496公里。不过，随著环保意识抬头及解决都市交通问题的需求，自1990年代开始又将陆续增建新的轨道系统。尤其在人口稠密的西岸都会区，铁路运输始终是极为重要的交通方式之一。<ref>[https://www.douban.com/group/topic/61902972/?type=collect&_i=1563089onmxUR5 ],豆瓣小组 , 2014-09-05</ref>
台湾第一条铁路是在清代刘铭传担任台湾巡抚期间建成，当时的路线为基隆—新竹（后来曾计划延伸至台南，但并未实现）。1887年，刘铭传奏请兴建台湾铁路，朝廷准许自筹工款后即前往南洋招商，同年4月于台北大稻埕开工。规格上采用英国人[[马德利]所设计轨距为3呎6吋（1,067mm）的铁路。
1891年10月，基隆—大稻埕段通车，设有基隆、八堵、水返脚（今 汐止）、南港、锡口（今 松山）、大稻埕等站，长28.6公里。继任的巡抚续筑大稻埕—新竹段，最终于通车至新竹，设有大桥头、海山口（今新庄）、打类坑、龟仑岭（今龟山）、桃仔园（今 桃园）、中坜、头重溪、大湖口、凤山崎（今 新丰）、新竹等站，长78.1公里。全线共16站，总长106.7公里，设有大小桥梁74座，沟渠568处，总兴建经费为官银1,295,960两。通车后行车时间约为半天。
甲午战争后，日本开始统治台湾。1895年首先成立了“台湾铁道线区司令部”。1899年11月8日成立了“铁道部”掌管铁路运输，台湾铁道建设迈入积极开发期。在日本治台50年的期间的铁路建设中，最大的成就莫过于1908年4月，自基隆到高雄，总长404.2公里的纵贯线全线贯通。纵贯铁路是延续清代的既有铁路建设，在北部进行部分路线修改而后向南延伸的铁路，该线的通车造就台湾首次“空间革命”，让过去台湾南北往来需时数日的交通，缩短至朝发夕至的一日之内完成。
之后，日本殖民政府铁道部还陆续铺设多条铁路，于1917年修通台东线（当时属于轻便铁道性质）、1921年修通屏东线、1924年完成宜兰线通车。除了主要干线外，也修筑或收购了[[淡水线]]、[[东港线]]、[[平溪线]]等铁路线。另外，官方亦曾进行北回线、南回线、中央山脉横贯线以及后续路网的路线探查与规划，但由于工程难度过大，所须经费不低，加上太平洋战争爆发，最终并未执行。
除了官方之外，民间或大型会社对于铁路兴建也相当投入，例如糖业铁路、轻便铁路曾经密如蛛网偏布全岛。
尽管日据时期的铁路兴建政策，多少是建立在“掠夺殖民地资源”的基础上，如阿里山森林铁路、太平山森林铁路皆为了砍伐台湾森林用；平溪线为了开采煤矿。不过铁道部对于台湾后世的交通与经济发展，仍有深远的影响与正面贡献。尤其历任部长如后藤新平、长谷川谨介以及当时的铁道部官员，皆为相当称职的技术官僚。
第二次世界大战期间，由于台湾做为日本南进基地，遭受美军猛烈的空袭轰炸，铁路运输遭受严重破坏。台湾光复之初，国民政府成立台湾铁路管理局（台铁）以总理台湾的铁路运输事务，而恢复日人所留下的既有铁路建设，成为了台铁成立初期的首要工作。
民国35年（1946年），位于新竹的内湾线动工，是台铁成立后修建的第一条铁路，于1951年全线完工通车。
1973年，台当局推动“十大建设”，其中铁路建设占两项，分别为“铁路电气化”与“北回铁路”；1979年，纵贯铁路完成电气化，自强号开始投入营运，台北至高雄乘车时间由8小时缩短为4小时，大大减少了台湾南北的交通运输时间；同年12月30日，联结台东线与宜兰线的北回铁路通车，东西部的铁路完成连结。
1979年，台当局继续推动“十二项建设”，铁路建设包括修建南回铁路完成台湾环岛铁路网，以及继续全面电气化台湾铁路和统一轨距。1982年台东线将原本的762mm轨距改为与西部铁路相同的1,067mm轨距，与北回线完成直通。1991年，南回线完工通车，“台湾环岛铁路网”正式完成。
除了主干线的建设外，台铁陆续修建了深澳线、林口线、东势线、中和线、东港线等支线铁路，提供货运或客运服务。