檢視能高越嶺的原始碼

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[[File:能高越嶺.jpg|thumb|400px|有框|右|
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'''能高越嶺'''道橫跨能高與奇萊山系間的[[中央山脈]]東西兩側，原是[[賽德克族]][[原住民]]遷徙及[[交通]]貿易的社路。日據初期，日人為開發獲取內地資源、並進一步確保對山區的控制，遂於1907年（明治40年）由當時總督－佐久間左馬太，提出「五年計畫理蕃事業」，展開設置圍堵[[原住民]]的隘勇線系統。「太魯閣征伐戰」事件後，為考量「利於蕃地開發與蕃人撫綏」，日人便開始研議開鑿能高越嶺警備道路。

1915年（大正6年），花蓮港廳與臺中州廳分別修築花蓮初音至[[中央山脈]]主脊的東段路線與南投霧社至[[中央山脈]]的西段道路，全長合計81.2公里（東段48.6公里、西段32.6公里）。此段越嶺道於隔年（1916）完工，並於道路沿線設置16個駐在所，命名為「初音奇萊橫斷道路」，亦即能高越嶺線的舊道。

能高越嶺線舊道一直沿用到1925年（大正14年），因鑒於東段道路所經的山區海拔太高（最高點的聯帶山鞍部[[海拔]]為3,307m），[[冬季]]經常積雪、難以通行，於是當時的花蓮港廳遂重新修建越嶺道東段部份路線。

廢除聯帶山至奇萊溪畔的路段，改往南面山坡下修約四、五百[[公尺]]的[[海拔]]高度，形成後來穿越能高主、北峰間鞍部（2,802m）的路線（完成後總里程數亦縮短為76.8公里）。
新線完成後，隨之將曲水、萬兩林、天長山、奇萊溪、朝日、森中、聯帶山等警官駐在所廢除，並新設東能高（檜林）、奇萊、坂邊（磐石）、桐里等駐在所，即是現今大家所熟悉的能高越嶺道。

1950年時期後，能高越嶺道進入所謂的保線路時期，延續[[臺灣]]電力株式會社於1944-1945年期間東電西輸的努力，在當時臺電總工程師[[孫運璿]]的指揮監督下，進行鐵塔組立、越嶺人行步道拓建、及電話線路架設等三大工程。東西向輸電聯絡線路於1953年9月竣工，共計完成兩大輸電回路、300多座電力塔、60公里的獨立電話線及93公里的保線巡視路，使全臺東西電力系統得以相連，對[[臺灣]]西部工業發展與生活品質的提昇有極大貢獻。為紀念這項工程創舉，臺電公司特別在能高鞍部設置紀念碑，碑上並有當時總統蔣介石「光被八表、利溥民生」的題字。

能高越嶺國家步道是一條兼具[[自然]]與人文資源特色的歷史道路，行走其間除可欣賞名山百岳、山巒谷壑、高山草甸、[[雲海]]嵐靄、鐵杉巨檜、時季花海、清溪高瀑、雲瀑之勝與豐富的野生動物等自然景觀之美外，日據時期的警備道路、昔日的駐在所（尾上、能高、東能高）、當年的[[木炭]]窯，以及慶祝[[臺灣]]東西向輸電線路完工的光被八表紀念碑等，均提供了登臨者憑古弔今的最佳歷史見證。
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