檢視轴流式压气机的原始碼

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| style="background: #FF2400" align= center|  '''<big>轴流式压气机</big>'''
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名称：轴流式压气机



级数：在7〜22之间

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'''轴流式压气机'''，是气流基本平行于旋转叶轮轴线流动的压气机。轴流压气机是功率在1MW及以上的燃气轮机中使用最普遍的压气机[[类型]]。这类压气 机大多采用多级，级数在7〜22之间。

大部分的轴流压气机有一组位于第1级转子叶片前 面的进口导流叶片。一级轴流压气机包括一组转动叶片和跟随其后的固定扩散叶片。在最 后一级固定扩散叶片之后的一组固定叶片被称为排气导流叶片。

轴流压气机是涡扇发动机的核心部件。由于其涉及[[技术]]面广，研制难度大，一直是发动机研制中的瓶颈技术。<ref>[https://max.book118.com/html/2018/0624/6225133203001202.shtm 轴流式压气机轴流式压气机的工作原理],360搜索 , 2018年6月29日</ref>

1853年，法国科学院的Tournaire提出了多级 轴流压气机的概念，时隔30年后的1884年，进行 了[[世界]]上第一次轴流压气机试验。该试验简单地将 多级涡轮反转，效率极低。直至1904年，Charles Parsons才研制了真正意义上的轴流压气机，这台压 气机没有达到预定的压比，在设计点附近失速，效率 仅为50%~60%，但这是一个具有重要意义的起步。

20世纪30年代，美国NACA(NASA前身)和英 国 RAE(Royal Aircraft Establishment)开展了大量的 轴流压气机研究工作，研制了多种轴流压气机。其 中，1938年，RAE研制成功8级轴流压气机(Anne)， 压比为2.4。50年代末，GE公司的J79发动机17级 压气机，压比为12.5。70~80年代，第三代战斗机动力上采用的压气机全面研制[[成功]]，F110发动机9级 压气机压比达到9.7,RD33发动机的9级压气机压比 为7，F100发动机10级压气机总压比为7.8，这些压 气机的很多设计技术在今天仍然非常实用。1982年， GE公司的E3发动机10级压气机压比达到23。推重 比10发动机F119的6级高压压气机压比约为8。

90年代末，GE公司与艾利逊预研公司联合研 制的4级压气机达到了 F100发动机的10级压气 机同样的总压比，该压气机通过IHPTET计划得到 了验证。本世纪初，MTU公司成功地研制了 6级高 压压气机，总压比约为11，已被选为PW6000发动 机的高压压气机，这是这一量级的高负荷压气机首 次在发动机上得到应用，该项目还获得2002年德国 工业创新奖。

近年来，一些新的气动设计概念逐步应用于压气机设计，1998年[[麻省理工学院]](MIT) Kerrebrock提 出的3级吸附式压气机方案的压比达到了 27;2000 年，北航陈懋章院士作出了2级大小叶片压气机实 现压比6的方案。

从上述发展过程可以看出，压气机的级负荷在 不断增大，性能也在不断提高，而且近年来由于先进 技术的应用，轴流压气机的技术水平进入了跨越式 发展时期。