檢視高雄捷运环状轻轨的原始碼

[[File: 高雄捷运环状轻轨1.jpg|320px|缩略图|右|<big> 高雄捷运环状轻轨</big>[https://ccm.maotuying.com/ext/photo-f/16/d8/53/a4/photo0jpg.jpg 原图链接][https://www.tripadvisor.cn/Attraction_Review-g13806806-d12215883-Reviews-Circular_Line_KLRT-Qianzhen_Kaohsiung_Taiwan.html 来自 高雄捷运环状轻轨 的图片]]]

'''高雄捷运环状轻轨'''，通称高雄轻轨，原计划名为高雄捷运临港轻轨，是[[中华民国]][[高雄市]]兴建中的高雄捷运轻轨运输系统，中华民国首座通车营运的轻轨运输系统，为一环状路线，也是亚洲新湾区的一部分及联外交通。高雄市政府捷运工程局于2001年起就开始研究兴建轻轨的可能，并提出在交通部[[台湾铁路管理局高]]雄市区铁路地下化计划后，沿用高雄临港线铁路兴建[[轻轨]]的计划，路线计划在铁路地下化后的高雄车站地面设站，往东沿临港线环绕至前镇区，往西至盐埕区，再往北至鼓山区，最后绕回高雄车站。后来为了争取北高雄市议员的支持，2004年舍弃绕经高雄车站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途经高雄市立美术馆一带，沿大顺路往东绕回与南半圈接合，另外、大顺路上沿线为种有[[雨豆树]]的绿色隧道，高雄市政府亦表示全数保留沿线树木。

原先高雄轻轨规划由民间以BOT模式兴建，但历经三次流标而于2011年改回政府自办。2011年底市政府决议采用与部分[[欧洲]]城市相同、为不妨碍市中心景观而采用的无架空线供电系统。第一阶段由前镇机厂至哈玛星环线南半圈的工程，由长鸿营造与西班牙CAF的团队于2013年1月获选，并于该年六月举行动工仪式，总建造经费新台币195.37亿元。第二阶段环线北半圈的工程则由中国钢铁公司与法国阿尔斯通的团队于2016年8月获选。

原定于2018年3月中旬进场施工的环状轻轨美术馆段与大顺路段，由于当地居民强烈反弹，导致市府宣布停工一周，但经过多次协商仍然没有共识，同年12月25日就职的高雄市市长韩国瑜于就职前一日，于媒体专访时宣布高雄轻轨二阶工程停工重新检讨，而当时刚上任之市府捷运工程局长范扬材表示，轻轨二阶工程的[[美术馆]]与大顺路段，先前即因当地民众有疑虑更改路线，重送环境影响评估报告书到行政院环境保护署，如今市长韩国瑜认为原规划的二阶工程未具改善交通效益，该局将开会评估改为高架、地下化等其他替代方式的可能性。2019年12月4日，经过一年[[专家]]评估后，朝原线续建的方向迈进，并且推动“人本造街”来取得沿线居民的共识，整个计划期程盼2022年完成<ref>[https://www.ditietu.com/p/945 高雄捷运地铁环状轻轨线路图_运营时间票价站点_查询下载 ]，地铁图，2018-03-01</ref>。