檢視七堵車站的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''七堵車站'''<br><img src="http://www.tonyhuang39.com/tony0711/20090620_01.JPG" width="250"></center><small>[http://www.tonyhuang39.com/tony0711/tony0711.html 圖片來自tonyhuang]</small> 
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'''七堵車站'''位於[[基隆市]][[七堵區]]，為[[臺灣鐵路管理局]][[縱貫線 (北段)|縱貫線]]的[[鐵路車站]]。七堵車站是[[劉銘傳鐵路]]的中途站，1891年在本站現址設立'''八堵站'''。[[台灣總督府|總督府]]將清代鐵路改線後，1897年改稱'''七堵站'''，並同時興建木造站房。1899年[[八堵車站]]設立後改稱'''七堵站'''。1966年[[台灣鐵路管理局|鐵路局]]在七堵車站設立[[七堵調車場]]，由於站場不敷使用，將本站分割成前後兩站，原站作為停靠北上列車的「前站」，在東邊距700[[公尺|m]]的[[長興里 (基隆市)|長興里]]另興建的停靠南下列車「後站」，前後站之間以地下道相通。

因這個局面經常造成旅客的不便，在[[臺鐵地下化]]工程七堵調車場整建計畫中，將前後站進行合併，並在後站站址改建新站房及月臺，於2007年啟用，前站則遭到廢止後，接下來前後站合併且配合台鐵大改點之後本站正式取代松山車站成為西部幹線對號列車的起點和終點，（七堵車站是[[縱貫線]][[對號快車]]的主要起、終點站，不僅是[[七堵區]]的交通樞紐，也是鐵路局唯一擁有4個月台的車站，且七堵車站也是東部幹線對號列車和東部幹線加班直達對號列車次要的停靠站。），由此可知七堵車站在東部幹線和西部幹線位置上的重要性。七堵車站至[[南港車站]]之間的路段現今已增建[[汐止七堵鐵路高架化專案#南港~七堵間三線化|第三軌]]（實際未進南港站區，在北邊匯入），舒緩早已過載的運量。

== 歷史 ==
===分割前===
====清代====
[[光緒]]十三年（1887年）[[福建臺灣巡撫]][[劉銘傳]]由於商務與軍事考量[[:s:擬興修臺灣鐵路摺|劉銘傳《擬興修臺灣鐵路摺》]]，且為建造[[台灣省城]]時便於運輸[[建材]]，上《[[擬興修臺灣鐵路摺]]》，奏請清政府興建台北至台南的鐵路。5月20日成立[[全台鐵路商務總局]]，並立即動工由台北經[[基隆]]段鐵路，是繼[[唐胥鐵路]]後中國第二條官辦鐵路。同時發行鐵路股票至南洋招募基金。

十七年（1891年）10月20日[[基隆車站|基隆]]~水返腳（今[[汐止車站|汐止]]）段鐵路通車，於七堵前站站址設八堵站。十九年（1893年）福建臺灣巡撫[[邵友濂]]因資金不足與工程艱鉅，中止鐵路鋪設至[[台南]]的計畫。1月23日台北至[[新竹]]段鐵路通車。雞籠~新竹段鐵路總長106.1[[公里|km]]，每日僅往返兩班列車。

====日治時期====
[[明治]]二十八年（1895年）[[甲午戰爭]]時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。6月9日基隆至臺北的鐵路恢復運轉，作為軍事運輸之用。9月[[臨時臺灣鐵道隊]]抵達基隆。[[明治]]二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於[[清朝]]所建的鐵路蜿蜒迂迴，將[[劉銘傳鐵路]]大幅改線。7月公布民眾乘車許可。

於[[基隆車站|基隆]]~[[新竹車站|新竹]]段每日往返兩班列車，後增加為往返四班。三十年（1897年）5月26日在原八堵站址設立'''七肚站'''，為[[乙等站]]。恢復貨運業務。8月11日恢復客運業務。基隆~[[台北車站|台北]]間每日往返三班列車，中午則配合輪船啟航時間加開往返一班。三十二年（1899年）7月20日於基隆~七肚間設立[[八堵車站|八堵]][[臨時車站]]，同時七肚站改名'''七堵站'''。

===前、後站===
1968年開始興建[[七堵調車場]]。

1970年4月30日開始興建七堵後站。1971年1月24日七堵後站完工啟用。2月9日北上、南下列車臨時遷至後站營運。

1972年站內路段實施[[鐵路電氣化]]。1月7日北上列車遷回前站，前、後站業務正式分拆。3月1日七堵調車場啟用。

1973年1月興建[[七堵貨櫃站]]。1978年10月31日[[國道一號]]完工通車，造成長途旅客流失。1984年增停[[復興號]]。

1990年6月1日升等為一等站，但前站業務以[[甲種簡易站]]型式辦理。8月1日[[七堵調車場]]與本站合併。

1993年11月16日增停[[莒光號]]（41次）。1995年前站木造站房進行翻修，失去原有的風貌。1999年3月增停[[自強號]]（2003次及2009次）。

2005年8月3日七堵調車場改建啟用。同時南下列車改經新站房，後站同時停用。同月後站站房拆除。

===合併後===
2007年1月21日於原後站址改建的新場站正式啟用，前站隨之廢止。同時發行1000套紀念[[車票]]<ref name="TVBS官網">{{cite web|url=https://news.tvbs.com.tw/life/337397 |language=zh-tw |title=七堵前站將熄燈　百歲老員工不捨 |publisher=[[TVBS]]新聞 | date=2007年1月18日 }}</ref>。2008年1月31日新站第一月臺啟用。2008年5月15日配合台鐵改點，本站取代[[松山車站 (台灣)|松山車站]]成為[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]主要[[對號快車]]的發車和終點站。2008年8月1日開放使用[[悠遊卡]]等電子票證。2010年7月28日前站舊站房被[[基隆市文化局]]公告為歷史建築。2013年4月26日新站西出口啟用。

== 車站構造 ==
====站房====
七堵車站位於自治街地下道西側，東興街與光明路間。站房以[[鋼筋混凝土]]結構建造，樓高四層，由[[毅成建設]]承建。一、二層為售票大廳，三、四層供規劃為正光里、正明里里民活動中心使用，月台層位於第三層。大廳內有[[鐵路警察局]]七堵派出所。旅客服務通道內設有[[服務台]]與[[手機充電站]]，二樓設有[[閱覽室]]並展示車站的歷史沿革。因周邊[[地形]]有所起伏，車站中心兩側地勢較低，為[[半路堤式車站]]，[[大廳]]設於月臺區下方。站房西側設置2012年林舜龍[[公共藝術]]作品《世紀樞紐》。

====七堵調車場====
[[月台]]區北側為[[七堵調車場]]，簡稱「七調」。七堵調車場於1965年開始測量，1968年動工興建，並於1972年竣工使用，主要的業務是對貨運列車實施調度與編組。後因鐵路貨運量需求大減，1990年將七堵車站升為一等站，以便辦理七堵調車場移交事項。同年8月七堵調車場脫離[[台北運務段]]管轄，併入七堵車站管理。1994年改建為[[平面式調車場]]，[[駝峰式調車場]]的設備與[[號誌樓]]亦陸續拆除，同時[[台鐵S400型柴電機車|S400型柴電機車]]也成為七堵調車場作業時的專用車種。[[南港專案]]實施後七堵調車場改以[[客車]]調車為主，用以取代[[南港調車場]]。貨車調車則萎縮僅剩行控中心以西少數股道，部份轉移至[[五堵貨場]]。

七堵調車場啟用時，係採用駝峰調車設備，其特徵為在車場中間有一座隆起的小坡。調車作業設有自動分類裝置及車輛自動減速器，按車輛重量自動調整至其應行減低之速度，每日約能調度2400輛車。而號誌設備均集中在[[號誌樓]]內的表示盤上，以便控制場內設備狀態與路線的應用情況，也可減少調車時必須進行的多方聯繫。

貨運列車駛入到達線後，現場工作人員必須經過車截處理，並將貨車種類、號碼、裝載狀況以[[無線電]]向[[車號室]]報號，計劃人員將列車摘解內容以分解單傳送[[調度員]]。貨車發車時，輸送中心將停留分解線群之貨車，依運向別實施過濾計劃，以編組單傳送至編組運轉室，按上、下行別進行編組，此時[[車長]]亦需出場，施行列車檢點，並與[[司機]]互相通報，並以地上[[揚聲器]]通報位於[[號誌樓]][[副站長]]，轉報調度員指令開車。

貨運專列到達時，[[七堵調車場]]丙工作班即依據編組單，將[[貨櫃車]]、軍運列車分別調移至貨櫃、軍事運輸專用線，[[水泥斗車]]、[[砂石車]]調移至[[五堵貨場]]相關股道卸貨。七堵調車場亦辦理貨車修護，每日分中午、傍晚兩次將檢修完畢的貨車調出，並將待修車全數調進，週而復始，每日工作量約50輛左右。

七堵調車場曾保存過許多珍貴的車輛文物，如[[大物車]]、[[台鐵R0型柴電機車|R0型柴電機車]]、[[花東線]][[臺灣鐵路LDH200型柴液機車|LDH200型柴液機車]]與[[信大水泥]]的[[貨車移動機]]。

====月台====
[[南港專案]]後在靠近東出口（原後站）設有島式月臺四座。其中第一月台供南下、第二月台供北上列車停靠，[[南港車站|南港]]~七堵間的三軌分別對應1B、2A與2B月台。南下列車主要停靠1B月台，北上列車主要停靠2B月台，2A月台則提供列車通過。

第二月台南端有一小月臺，供[[基隆車站|基隆]]往返[[宜蘭線]]、或[[平溪線]]之間的[[台鐵區間車|區間車]]使用。在第一、二月台的通道層有類似馬路的行人專用號誌，平時為綠燈，只有列車發車時變為紅燈。第三月台月台主要是停靠[[縱貫線]]始發列車，而以本站為終點的列車也會駛抵第三月台。第四月台只有少數列車停靠，4B月台則沒有客運列車停靠。

== 營運狀況 ==
===客運===
目前為[[臺灣鐵路管理局車站等級#一等站|一等站]]。為[[臺灣鐵路管理局|鐵路局]][[縱貫線]][[對號快車]]（[[自強號]]，[[莒光號]]）的主要發車起點和終點車站，為東西部幹線跨線之對號快車的駕駛司機員交接與交班車站，並且為基隆市旅客轉乘宜花東大站。

早期只停靠停靠[[平快車]]與[[普通車]]，且因七堵地區人口稀少，故乘客不多。1972年至1979年6月間，實施[[鐵路電氣化]]，施工期間影響行車運轉，列車延誤致部份旅客流失。又因1978年[[國道一號]]通車，造成雙重衝擊，長途旅客大幅下降。為爭取客源，於1984年增停[[復興號]]。近年來因高速公路擁擠，及新購電車加入營運，旅客數量有所回升。2007年七堵~[[八堵車站|八堵]]間三軌化竣工，自此前站裁撤。南下、北上列車分別停靠前、後站造成搭車不便之現象因而解決。同時新站啟用後，增停多班[[對號列車]]。2008年起新站第一月台啟用，且隔年接下來陸陸續續4個月台開放使用。2008同年配合[[臺灣鐵路管理局|鐵路局]]調整列車時刻大改點，西部幹線對號快車列車始發、終點車站正式由[[松山車站]]移轉七堵車站，由七堵車站正式取代松山車站。2013年新站西出口啟用。

本站開放使用[[悠遊卡]]、[[一卡通 (台灣)|一卡通]]、[[icash|icash 2.0]]及[[HappyCash]]付費。
== 車站週邊 ==
===學校===
*[[基隆市七堵區七堵國民小學]]
*[[基隆市七堵區長興國民小學]]
*[[基隆市立明德國民中學]]
*[[國立基隆高級商工職業學校]]

===政府單位===
*[[基隆市七堵區行政大樓]]，內含以下四單位：
**[[七堵區公所]]
**[[七堵區戶政事務所]]
**[[基隆市稅務局]]七堵分局
**[[財政部北區國稅局]]七堵稽徵所
*[[基隆市警察局]]第三分局及七堵派出所
*[[內政部警政署保安警察第三總隊]]第一大隊

====設施====
*[[中華郵政]]基隆七堵郵局（基隆3支局）
*[[中華電信]]七堵服務中心

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===觀光景點===
====文化景觀====
*[[七堵前站]]
====休閒設施====
*七堵傳統菜市場
*七堵夜市

====自然景觀====
*[[基隆河]]
*[[泰安瀑布]]

===其他=== 
*[[陽明海運]]總部

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程]]