檢視三貂嶺隧道的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> 三貂嶺隧道 </p>
|-
|<center><img src="https://photo.travelking.com.tw/scenery/195F6392-0F1D-4EC2-AF92-CA745972020C_e.jpg" width="280" > </center> 
<small>[https://www.travelking.com.tw/tourguide/scenery1032.html 圖片來自Travel King] <br>
'''隸屬'''　　　　臺灣鐵路管理局<br>

'''起點'''　　　　三貂嶺車站<br>

'''終點'''　　　　牡丹車站<br>

'''鐵路系統'''　　東部幹線宜蘭線<br>

'''隧道全長'''　　2,076公尺<br></small>
|}
</div>

'''三貂嶺隧道'''於民國74年(西元1985年)6月21日通車啟用。位在[[新北市]][[瑞芳區]]、[[雙溪區]]，為[[臺灣鐵路管理局]][[宜蘭線]][[三貂嶺車站]]至[[牡丹車站]]間的[[鐵路隧道]]，因貫穿[[加里山山脈]][[三貂嶺山地]]而得名，全長2,076公尺。

== 歷史沿革 ==
===第一代隧道===
臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線，早在[[台灣日治時期]][[日本]][[大正]]6年(西元1917年)興建，工程分別從路線的南（[[蘇澳]]）、北（[[八堵]]）兩端向中間施工，其中[[猴硐]]往南經[[三貂嶺驛]]、武丹坑驛（今日之[[牡丹車站]]）的鐵路須越過[[基隆河]]與三貂嶺山地，工程由[[臺灣總督府鐵道部]][[工務課]][[瑞芳建設事務所]]於大正8年(西元1919年)春夏動工，[[大倉組]](今日之[[大成建設]])承包工程，工程包括新建[[第三基隆河橋]]與開挖第一代三貂嶺隧道，均為[[單線鐵路]]淨空。

第一代隧道（包含[[三瓜子隧道]]）完工後，於大正11年(西元1922年)9月21日隨著[[三貂嶺驛]]至武丹坑驛（今[[牡丹車站]]）路段通車而啟用、直到民國74年(西元1985年)6月21日第二代隧道通車後才停用，目前列為[[新北市歷史建築]]，目前將改為自行車道<ref>[https://wedid.ntpc.gov.tw/happiness/detail/bQw92VLgZjOk 新建三貂嶺隧道自行車道(施工中)]，新北市政府施政成果網，2021/08/05</ref>。

=== 第二代隧道 ===
單線的第一代隧道通車後，肩負了60餘年[[臺北]]宜蘭間的交通重任。直到民國68年(西元1979年)[[北迴線]]鐵路通車前，[[臺灣鐵路管理局]]意識到宜蘭線必將是銜接[[西部縱貫線]]及[[北迴線]]的重要幹線鐵路，必須將宜蘭線擴建為[[雙線鐵路]]，於是便提出「[[宜蘭線鐵路擴建工程]]」計劃。
====動工與通車====
三貂嶺車站至牡丹車站間新的雙線鐵路(即第二代三貂嶺隧道)，建於第一代隧道南側，民國71年(西元1982年)6月9日開工，由[[大堯營造有限公司]]承包，先由底設導坑開挖，隧道地質屬於[[新近紀]][[粉砂岩]]與[[頁岩]]，岩性鬆脫，開挖艱難，曾遭遇積水不退與抽心坍方災害，工程受阻。

經施工單位努力，三貂嶺隧道終在民國73年(西元1984年)1月30日貫通，並在同年2月20日於隧道南口（雙溪側洞口）外工務所前舉行「宜蘭線第七號隧道貫通典禮」。於隔年（西元1985年）6月21日連同三貂嶺車站至牡丹車站區間雙軌化通車啟用。

====電氣化====
宜蘭線[[電氣化]]工程自民國80年(西元1991年)7月1日開工。民國89年(西元2000年)5月2日，包含三貂嶺隧道在內的[[八堵車站]]至[[羅東車站]]間率先完工，5月3日正式通車，該工程包括更換預力混凝土[[枕木]]。
 
== 參考文獻 == 
{{reflist}}

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]