檢視东风10D型内燃机车的原始碼

[[File:东风10D型内燃机车.jpeg|有框|右|<big>东风10D型内燃机车</big>[https://pic1.zhimg.com/80/v2-d59be858f4ba09feebc08561652313c1_720w.jpg 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/31746411 来自 知乎 的图片]]]

'''东风10D型内燃机车'''（DF10D），即东风10型0002号内燃机车，是[[中国铁路]]的内燃机车车型之一，由大连机车车辆工厂于1994年设计生产，属于实验性[[产品]]，仅试制了一组并未投入批量生产<ref>[https://xw.qq.com/cmsid/20180524A1BAZT00 东风10C与东风10D，均为东风10的升级实验产品，依然是未量产的命运]，腾讯网，2018-05-24 </ref>。东风10D型机车是以东风10型机车为基础，对内燃机及电传动系统等方面参考东风6型内燃机车进行大范围改进而成的双节八轴重载货运内燃机车。

==背景==

1990年代初，随着中国[[经济]]和[[铁路运输]]的发展，[[京沪铁路|京沪]]、[[京广铁路|京广]]、[[京哈铁路]]等铁路干线的货物运量迅速增长，为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面，[[中华人民共和国铁道部]]决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数，在主要干线开行5000吨级重载混编货物列车。根据中国第八个五年计划时期（1991年至1995年）铁路规划以提高运输能力为中心、提出"[[货运]]重载、客运高速"的方针，铁道部、国家计委于1991年7月正式向大连机车车辆厂下达了东风10D型双节八轴重载[[货运]]内燃机车的研制任务，并列入"八五"国家重点科技攻关计划。

==研制==

1992年5月初，东风10D型机车[[技术]]方案通过了设计审查；1992年10月投入试制。1994年11月，东风10D型机车在大连机车车辆厂落成。

东风10D型机车是以东风10型机车为基础，改进[[设计]]而成的双节联挂的八轴机车，轴式为2×（Bo-Bo），动力装置采用12V240ZJD型内燃机，电传动装置以国产化东风6型机车为基础开发研制，辅助机组采用交流传动，控制系统采用微型[[计算机]]。机车标称功率达到3,590千瓦，牵引5000[[吨]]货物列车在平直道上平衡[[速度]]可达87公里/小时<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv91951 【科普向】东风系列电传动内燃机车介绍（十四）]，哔哩哔哩，2017-12-2</ref>。

==总体结构==

东风10D型机车由两节结构相同的单司机室机车联挂而成，分别为A节和B节机车，[[机车]]乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有风挡和通过台。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。车体结构及设备布局大致继承了[[东风6型内燃机车|东风6型机车]]的设计，采用全焊接[[钢结构]]框架式侧壁承载车体，设双侧内走廊。机车从前到后分别为司机室、电气室、动力室、冷却室。电气室内设有主整流柜，顶部装有一台卧式[[电阻]]制动柜。动力室在机车中部，安装了一套内燃发电机组，其中动力室前部靠近发电机位置并设有前转向架牵引电动机通风机、[[主发电机]][[通风机]]等，而后部靠近内燃机位置设有车体通风机。冷却室设有油水系统冷却装置后转向架[[牵引电动机]]通风机、空气压缩机和总风缸等。机车下部两台转向架之间吊挂着[[燃油箱]]和[[蓄电池]]。[[空气制动机]]为国产JZ-7型制动机，并设有[[弹簧]]停车制动装置，取代了手制动装置车。

==视频==
===<center> 东风10D型内燃机车 相关视频</center>===
<center>DF10D牵引K814过道口</center>
<center>{{#iDisplay:d0182fws4m4|560|390|qq}}</center>

<center>中国铁路DF10D内燃机车牵引货列进站，轨道声控福利</center>
<center>{{#iDisplay:u089800eyqs|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 制造品业]]