檢視东风10F型内燃机车的原始碼

[[File:东风10F型内燃机车.jpeg|有框|右|<big>东风10F型内燃机车</big>[https://img01.sogoucdn.com/net/a/04/link?appid=100520145&url=http%3A%2F%2F5b0988e595225.cdn.sohucs.com%2Fimages%2F20190718%2F51b852ae2bfc4698a35b0a74edf29a8f.jpeg 原图链接][https://pic.sogou.com/ris?query=http%3A%2F%2F5b0988e595225.cdn.sohucs.com%2Fimages%2F20190718%2F51b852ae2bfc4698a35b0a74edf29a8f.jpeg&flag=1&drag=1 来自 搜狗 的图片]]]

'''东风10F型内燃机车'''（DF10F）是[[中国铁路]]的内燃机车车型之一，适用于牵引客流繁忙干线开行的[[速度]]为140~160km/h旅客列车，由大连机车车辆工厂于1996年研制成功<ref>[https://www.sohu.com/a/213254369_100029760 铁路机车小科普：DF10F型内燃机车]，搜狐，2017-12-28</ref>。

==背景==

1988年，大连机车车辆厂成功试制了一组东风10型双节八轴干线[[货运]]内燃机车，其后在[[黔桂铁路]]的麻尾至金城江的大坡道、小半径曲线多的区段上试用。运用实践显示，东风10型机车的通过曲线性能良好，但由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车[[功率]]和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥，容易导致在上坡时轮对空转、坡停后的起动困难等问题。另外，东风10型机车在[[京沪铁路]]徐州北至[[南京]]东区段进行的5000吨重载牵引试验，也反映出列车起动加速阶段[[时间]]太长的问题，原因同样是粘着牵引力不足。

为了解决东风10型机车因粘着重量不足而限制[[轴]]功率发挥的缺点，大连机车车辆厂在东风10型、东风10D型机车基础上，于1993年设计了东风10C型机车的[[技术]]方案。东风10C型机车为双节十二轴干线客货运[[内燃机车]]，由两节Co-Co轴式的六轴机车连接而成，每节机车装用一台12V240ZJD型内燃机，采用东风4C型机车的电传动装置。东风10C型机车可按不同的[[齿轮]]传动比和轴重配置而作为[[客运]]或[[货运机]]车使用。机车标准轴重为21[[吨]]，但可根据需要在19~23吨的范围内选择。根据计算，货运机车可牵引5000吨重载列车通过10.5‰的限制坡道；而客运机车可以牵引20辆客车达到140公里/小时的[[速度]]。

==研制==

根据[[中华人民共和国铁道部]]关于第九个五年计划（1996年至2000年）期间的铁路发展规划，要求实现"货运重载、客运提速"，提高铁路干线旅客列车的出行速度，提速区段的快速旅客列车最高速度为140～160公里/小时<ref>[http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/railway_engine/200402020033.html 东风9型、东风10型内燃机车]，中国科普博览 </ref>。1995年初，大连机车车辆厂开始在东风10C型机车的既有设计平台上，研制东风10F型准高速客运机车。由于大连厂实施了以[[计算机]]辅助设计（CAD）和[[标准化]]、[[模块化]]部件为主要内容的开发模式，东风10F型机车从设计到落成仅用了10个月的[[时间]]。

1995年3月，机车[[技术]]设计方案通过大连厂厂内设计评审；同年4月至7月，进入施工[[设计]]阶段；同年8月，机车开始投入试制。1995年12月18日，时任铁道部部长[[韩杼滨]]、副部长国林到工厂视察，要求加速开发东风10F型提速机车，强调"要达到160公里时速，准高速不能光靠一家[[生产]]，因为能力达不到"。1996年2月27日，首组东风10F型机车竣工并通过出厂验收；同年6月，第二组机车出厂。

==视频==
===<center> 东风10F型内燃机车相关视频</center>===
<center>6451 北京-杨村 DF10F2001</center>
<center>{{#ev:youku|XMjczOTE2NTg0|560|center}}</center>

<center>DF10F 2002</center>
<center>{{#ev:youku|XMjUyNTQ1MzU2|560|center}}</center>

==参考文献==
[[Category:487 制造品业]]