檢視东风11G型内燃机车的原始碼

[[File:东风11G型内燃机车22.jpg|350px|缩略图|右|[https://i0.hdslb.com/bfs/article/fab948d4136cd59f5900e037591ed32feda1f679.jpg@1320w_740h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv91614/ 来自 bilibili 的图片]]]

'''东风11G型内燃机车'''（DF11G），是[[中国铁路]]使用的双机重联准高速内燃机车车型，由[[中国中车]]戚墅堰机车有限公司为中国铁路第五次大提速而专门研制，其设计借鉴了东风11型、[[东风11Z型机车]]的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供[[电]]功能，同时也是中国第一种采用全微机控制[[技术]]的[[内燃机车]]<ref>[http://www.fjsen.com/zhuanti/2009-05/13/content_85990.htm 东风11G型内燃机车]，东南网，2009-5-13</ref>。

==背景==

在第一次至第四次中国铁路大提速的过程中，[[戚墅堰机车车辆厂]]的[[东风11型内燃机车]]逐步成为客运提速主力车型，而在第五次铁路大提速开行的"Z"字头直达特快列车，对牵引机车提出了更高要求。直达特快列车具有长交路、一站直达、单司机操纵等特点，"长交路"是指机车运行交路首次突破1000公里，例如[[北京]]至[[杭州市|杭州]]的交路超过1600公里，中途不更换机车；"一站直达"指旅客列车点对点开行，机车牵引客车从起点站连续运行直达终点站，中途不停站；"单司机操纵"是指机车不再配备副司机，仅由一个司机完成全程运行。

==研制==

2003年5月，[[中华人民共和国铁道部]]向戚墅堰机车车辆厂提出要求在东风11型机车基础上，研制一种能满足第五次大提速直达[[特快列车]]牵引任务的提速机车，并要求做到"三个一"，即以160公里/小时的最高[[速度]]一次运行超过1600公里、由一个司机进行操作控制、一次装车试验成功，另外还要求[[机车]]能够向列车供电，整个[[设计]]过程要求在5个月内完成。2003年7月15日，铁道部对机车技术设计进行了评审；同年8月底完成机车施工设计，并开始进行试制。2003年11月15日，第一组机车（0001、0002）出厂，机车被定型为东风11G型，车型代号DF11G，其中"G"代表供电型<ref>[https://dy.163.com/article/DK1NJ31H0524D8I5.html 他被车迷昵称为“猪头”，是第五次大提速直达特快列车的提速机车]，网易， 2018-6-11 </ref>。由于时任铁道部部长刘志军正提出中国铁路跨越式发展，因此每台东风11G型机车车身上都有"跨越"字样的标志，但是现时部分机车车身上的"跨越"字样已经消去，其原因有可能是时任铁道部部长刘志军下台。2020年4月，由于字体版权等因素，更多DF11G的"跨越"字样被白漆覆盖。

==视频==
===<center>东风11G型内燃机车 相关视频</center>===
<center>外号小猪的东风11G内燃机车 牵引K7592次列车驶入凤凰城站</center>
<center>{{#iDisplay:h3071bkmko2|560|390|qq}}</center>
<center> DF11G型机车柴油机转数失灵的故障处理 </center>
<center>{{#iDisplay:z082063qo4d|560|390|qq}}</center>

==参考文献==


[[Category:製造業]]