檢視中央导坑法的原始碼

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| style="background: #008080" align= center|  '''<big>中央导坑法</big> '''
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[[File:0dd7912397dda144c7dcaf38beb7d0a20df48667.jpg|缩略图|居中|[https://i01piccdn.sogoucdn.com/ae413be0808ed686 原图链接][https://pic.sogou.com/pics?ie=utf8&p=40230504&interV=kKIOkrELjbgQmLkElbYTkKIMkrELjbkRmLkElbkTkKIRmLkEk78TkKILkbHjMz%20PLEDmK6IPjf19z%2F19z6RLzO1H1qR7zOMTMkjYKKIPjflBz%20cGwOVFj%20lGmTbxFE4ElKJ6wu981qR7zOM%3D_844253275&query=%E9%AB%98%E7%A3%81%E5%AF%BC%E7%8E%87%E6%9D%90%E6%96%99 来自搜狗的图片]]]
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'''中央导坑法'''在松软地质中采用盾构法开挖较多。分部开挖法是先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大 到半断面或全断面的开挖方法。根据导坑在隧道断面的位置 ，又分为许多方法。其中的中央导坑法是导坑开挖后向四周打辐射炮眼爆破出全断面 或先扩大上半部。
=='''简介'''==
隧道发展自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修 建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3 座超过10公里,其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道，长 14998米。1892 年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破 方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道[[施工]]技术及速度得到进一步发展。
=='''评价'''==
美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。其施工平均年进度分别为4.1和4.5公 里，是当时最高的施工进度。至1950年，世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座， 总延长约1850公里,其中5公里以上的长隧道达60座，为世界上铁路长隧道最多的国家。1974年建成的新关门双线隧道，长18675米,为当时世界最长的海底铁路隧道。1981年建成的大清水双线隧道，长22228米,为世界最长的山岭铁路隧道。连接本州和北海道的青函海底隧道，长达53850米,为当今世界最长的海底铁路隧道。<ref>[https://www.jianshe99.com/lunwen/qita/zh1503268812.shtml 中央导坑法]搜狗</ref>
=='''参考文献'''==

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]