檢視九龍南綫的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background:	#D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''九龍南綫''' </p>
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|<center><img src="https://www.newton.com.tw/img/0/82d/cGcq5COzUjYzQzM1gzMwEzY1gzYlBzY2cDOmFzN4E2MzYWYzADM2IWOzQDZv0WZ0l2LjlGcvU2apFmYv02bj5SdklWYi5yYyN3Ztl2LvoDc0RHa.jpg" width="280"></center><small>[https://www.newton.com.tw/wiki/%E4%B9%9D%E9%BE%8D%E5%8D%97%E7%B7%9A/10684903 圖片來自newton]
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'''九龍南綫'''（'''Kowloon Southern Link'''）前稱'''九龍南環線'''，是[[香港]][[港鐵]][[西鐵綫]]的延伸路綫，從[[南昌站 (香港)|南昌站]]開始，向南延伸，經過[[西九龍]]，連接現有的[[尖東站]]，全長3.8公里，共3個車站，現在為[[屯馬綫]]的一部分。工程於2005年開始，於2009年8月16日通車，紅磡站成為當時[[東鐵綫]]和西鐵綫的終點站，尖東站從東鐵綫改為隸屬西鐵綫。工程由當時的[[九廣鐵路公司]]規劃、批出合約及出資，但因[[兩鐵合併]]關係，該綫由[[香港鐵路有限公司]]（前身為[[地鐵有限公司]]）負責監督建造及營運，亦是最後一個使用九鐵工程合約編號的項目。

==計劃==
[[香港政府]]在《[[鐵路發展策略2000]]》中建議興建九龍南環線。2002年9月24日，香港政府邀請當時的[[九廣鐵路公司]]就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。

2003年12月20日，九廣西鐵（後稱[[西鐵綫]]，現[[屯馬綫]]部分）正式通車，以[[深水埗區]]的[[南昌站 (香港)|南昌站]]作為終點站 。雖然打著方便新界西北居民直達[[香港市區|市區]]的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。當時有人認為，九龍南線的興建對西鐵的日後發展尤為重要。

2004年3月26日，香港特區政府首次就九龍南線項目刊憲<ref>《[http://www.gld.gov.hk/cgi-bin/gld/egazette/gazettefiles.cgi?lang=c&extra=&year=2004&month=03&day=26&vol=08&no=13&gn=1951&header=1&part=0&df=1&nt=gn&acurrentpage=12&agree=1&newfile=1&gaz_type=mg 鐵路條例（第519章）－「九廣鐵路公司」-「九龍南線」]》，香港特別行政區政府憲報，2004年3月26日第8卷第13期，第1951號政府公告。</ref>；而對路線項目的修訂亦於2005年1月7日刊憲<ref name=KCRCReport2003-3>九鐵路新工程簡報，2005年第三期</ref>。

九龍南線接駁九廣東鐵（現[[東鐵綫]]）的[[尖東站]]和九廣西鐵的南昌站，把東、西兩鐵的南面兩端連接起來。這條新鐵路全長3.8公里，耗資83億港元，中途設九龍西站（現[[柯士甸站]]），乘客可透過新線互相轉乘東、西兩鐵。香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南線方案刊登[[香港憲報|憲報]]<ref>《[http://www.gld.gov.hk/cgi-bin/gld/egazette/gazettefiles.cgi?lang=c&extra=&year=2005&month=06&day=24&vol=09&no=25&gn=2897&header=1&part=0&df=1&nt=gn&acurrentpage=12&agree=1&newfile=1&gaz_type=mg 鐵路條例（第519章）－九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線]》，香港特別行政區政府憲報，2005年6月24日第9卷第25期，第2897號政府公告。</ref>，8月開始批出合約，而土木工程則於2006年開始。

===廣東道站===
在九龍南線本來的計劃中，於九龍西站與尖東站之間原設多一站，興建方式和[[尖沙咀支線]]一樣，把[[廣東道]]路面掘開然後回填。根據2002年[[環境運輸及工務局]]提交給立法會的文件，興建廣東道站須需要封閉其中一條行車線，造價亦要由80億增加至92億。如若採用鑽挖隧道方案，則要收回並清拆附近的大廈，日後車站月台和大堂的距離亦較遠<ref>{{cite news |title=九鐵南環線○五年施工 |work=[[星島日報]] |date=2002-09-28}}</ref><ref>{{cite news |title=廣東道須封行車線 |work=[[明報]] |date=2002-09-26}}</ref>。不過掘地建站的做法引來廣東道一帶商戶的強烈反對，亦恐怕會加劇尖沙咀區內交通擠塞，故港府與九鐵在2003年決定改用地底鑽挖隧道，並擱置興建廣東道站，以待[[九倉]]重建[[海港城]]時才一併施工。當時九鐵擬拆卸重建環球金融中心南北兩廈建站，通車後交還拆卸重建好的上蓋物業，但九倉反要求九鐵賠償三、四十億租金損失，促使時任九鐵主席[[田北辰]]決心棄建廣東道站<ref>{{cite news |title=九鐵離奇「飛站」事件 |work=[[星島日報]] |date=2004-06-04}}</ref>。九倉事後曾倡議出租海港城地下停車場建站，但九鐵以面積過小和技術困難為由拒絕。

在廣東道商戶的龐大壓力下，政府曾一度介入事件，並領導專責小組與九鐵及九倉重新研究建站的可能性。在政府協調下，雙方研究改建環球金融中心地庫，並將賠償金額大減6億以內。建站爭拗長達3年5個月，最終仍告談判破裂，在2004年12月6日正式否決興建廣東道站，主因是雙方未能就高達18億元的拆卸及重建費達成共識<ref>{{Cite web |url=http://www.legco.gov.hk/yr04-05/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1211cb1-457-1c.pdf |title=存档副本 |accessdate=2009-08-03 |archive-date=2019-10-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191030115153/https://www.legco.gov.hk/yr04-05/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1211cb1-457-1c.pdf |dead-url=no }}</ref>。雖然九鐵仍繼續與九倉接觸，政府亦押後再三刊憲日期，但田北辰堅稱成本效益不高，態度強硬，並改為研究興建行人隧道連接尖東站<ref>{{cite news |title=廣東道站無興建空間  田北辰：倘九鐵獨建 每程貴1.3元 |work=[[香港經濟日報]] |date=2004-12-24}}</ref>。

2005年1月7日，政府[[刊憲]]落實取消興建廣東道站<ref>《[http://www.gld.gov.hk/cgi-bin/gld/egazette/gazettefiles.cgi?lang=c&extra=&year=2005&month=01&day=07&vol=09&no=01&gn=29&header=1&part=0&df=1&nt=gn&acurrentpage=12&agree=1&newfile=1&gaz_type=mg 鐵路條例（第519章）－－九廣鐵路公司九龍南線，根據第7條修訂方案]》，香港特別行政區政府憲報，2005年1月7日第9卷第1期，第29號政府公告。</ref>，原因是「沒有必要性」和「九倉條件苛刻」，亦不會預留土地以供日後建站。同年6月24日，[[行政長官會同行政會議]]正式通過九龍南線的方案，中途只會在[[廣東道政府合署]]西面興建一站，方便往[[中國客運碼頭]]（俗稱中港碼頭）乘船過境的旅客。

==工程設計及建造==
九龍南線於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在[[廣東道政府合署]]西面、[[佐敦道碼頭]]原址興建九龍西站（現[[柯士甸站]]）。土木工程分為三大主要合約，分別是：新車站及由[[佐敦道]]至[[尖東站]]之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至[[南昌站 (香港)|南昌站]]之隧道段（即九龍南線北段）。

為減低對路面及環境的影響，[[廣東道]]至[[梳士巴利道]]間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。新車站位於[[西九龍填海區]]，大堂及月台均設於地底。車站採用[[島式月台]]，即月台位於中央，路軌設於兩側。由佐敦道起（即新車站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。

在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有[[香港文化中心]]、[[香港太空館|太空館]]、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。

除了進行鐵路工程，現有的尖沙咀[[中間道]]行人隧道會向西延伸至[[九龍公園徑]]，並接駁現有的兩條政府行人隧道。行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。

==試運測試及通車==
港鐵於2008年3月至4月期間在[[尖東站]]至[[紅磡站]]改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。2009年8月16日，九龍南綫正式通車，紅磡站亦於同日起成為東鐵綫及西鐵綫的總站，[[港鐵巴士|接駁巴士]][[九龍巴士K16線|K16線]]的轉乘優惠亦於當天起取消。

九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達[[尖沙咀站|尖沙咀]]，中途無須轉乘其他交通工具。現時往返[[屯門站 (屯馬綫)|屯門]]至[[紅磡站|紅磡]]只需38分鐘。此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵綫前往[[新界]]東北地區。不過，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫才能到達尖東站，但由於東西兩鐵綫路班次密度有別，東鐵綫乘客不能在紅磡站及時轉車，或須等候數分鐘方能轉乘西鐵綫前往尖東站，基於此不便促使部分乘客選擇重投[[九龍塘站 (香港)|九龍塘站]]轉車，進一步加重該兩站的負荷。

==車票及車費==
===票價===
港鐵於2009年7月10日落實九龍南綫之票價，與港鐵其他車站的票價相同，而[[柯士甸站]]往來其他港鐵車站票價與[[九龍站 (港鐵)|九龍站]]相同。

===全月通及全日通===
港鐵於2009年8月16日起，將[[東鐵綫全月通]]、[[西鐵綫全月通]]及[[西鐵綫全日通]]分別更改名稱為[[上水－尖東全月通]]、[[屯門－南昌全月通]]及[[屯門－南昌全日通]]，售價、發售地點及使用範圍維持不變，惟[[九龍巴士K16線|港鐵接駁巴士K16號路線]]的免費轉乘安排取消；另外，港鐵推出[[屯門－紅磡全月通]]，售價為HK$470（持HK300的屯門－南昌全月通可以HK$370購買此全月通），適用於[[屯馬綫]]屯門至紅磡段，輕鐵及港鐵巴士，持2009年8月份的西鐵綫全月通可於九龍南綫通車當日起至9月7日轉換為該全月通，其他乘客則可於同年8月25日起發售。

===東鐵綫頭等服務===
由2009年8月16日起，[[東鐵綫]]列車將全面以[[紅磡站]]為終點站，而[[尖東站]]會成為[[西鐵綫]]的中途車站，因此[[紅磡站]]來回[[尖東站]]的頭等額外費不再適用，而來往紅磡站至羅湖站/落馬洲車站的頭等額外費仍然維持不變。

== 參考文獻 == 
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[[Category:  730 亞洲史地總論 ]]