導覽
近期變更
隨機頁面
新手上路
新頁面
優質條目評選
繁體
不转换
简体
繁體
3.147.69.25
登入
工具
閱讀
檢視原始碼
特殊頁面
頁面資訊
求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。
檢視 交通立体化 的原始碼
←
交通立体化
前往:
導覽
、
搜尋
由於下列原因,您沒有權限進行 編輯此頁面 的動作:
您請求的操作只有這個群組的使用者能使用:
用戶
您可以檢視並複製此頁面的原始碼。
[[File: 交通立体化.jpeg|有框|右|<big> 交通立体化</big>[http://imgs.nlhouse.com/up10/t/20186685135456.jpg 原图链接][http://www.aofenglu.com/hudong/s.asp?i=84100 来自 宣城房产网 的图片]]] '''交通立体化'''是改善[[交通]][[运输]]的方案之一<ref>[http://news.sohu.com/20080731/n258492382.shtml 交通立体化 出行更舒适],搜狐,2008-07-31</ref>,包括[[公路]]与[[铁路]],但一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题,将原有铁路的市区段从地面改为架空或改建于地下的工程,或者新建铁路线路时在市区段就直接架空或建于地下的工程。此处的铁路大多是指[[服务]]于中长程客流的[[城际铁路]]或[[通勤铁路]],而不是城市轨道交通系统中的[[地铁]]或捷运。 ==铁路== 铁路在与道路交会时,需设置[[平交道]]以控制两方之行车,但平交道在人口密集区容易导致交通堵塞、并且容易遭人闯越导致发生事故,因而有铁路立体化的出现。一般分为地下化(挖设地下隧道)与高架化(架设高架桥为主,或兴筑路堤)两种形式。 ===铁路地下化=== ====优点==== *[[土地]]利用效率高:由于一般大都市的市区地价高,将铁路建于地底,可以节省地面[[空间]],令地面地皮可以作其他用途,在拥挤的都市可能会比高架化更有[[经济]]效应,例如[[麦迪逊广场花园]]<ref>[https://house.focus.cn/zixun/9e4e9dc0aee7640d.html 立体化便捷交通,聚焦全城目光,创造美好生活],搜狐,2019-12-09 </ref>。 *减少地面[[噪音]]:铁路建于地底,可以减少地面的噪音,例如小田原线。 *不会受到强[[风]]及酷寒影响,例如[[兰新铁路]]部分路段。 *减少因为铁路与一般[[道路]]交错而造成的交通阻塞,以及在平交道发生事故的伤亡。 ====缺点==== *建造成本较高:由于要钻挖地底,铁路建造工程的经费及更新站体设施的扩充拓宽难度大于[[高架铁路]],只有一些特殊状况会例外。 *维修成本较高:由于[[土壤]]含有湿度,会导致隧道内[[湿度]]增加,让铁轨寿命大量减少。 *行驶速度限制:如果行车[[速度]]过快,加之隧道内通[[风]]不良,会因为活塞效应造成隧道内[[气压]]改变,可能导致隧道入口和隧道内噪音变大,以及乘客的[[耳朵]]产生不适,甚至损坏隧道内设施。 *城市风景消灭:由于铁路在进入城市时已钻入地下,使得铁路从都市景观中抹去,也从市民的共同记忆中淡出。 *扩充困难:由于铁路已钻入地下,若需增加铁路数量以扩充路线容量时,隧道拓宽较[[高架桥]]拓宽难度高出许多。 *都市[[环境]]不一定会更好:在[[台湾]]地下化后地面通常都是铺路和种树。虽然有种树,但仍然比不上[[汽车]]所造成的[[污染]]。 *地皮使用率并非想像中的高:由于地面下已有隧道,无法在地皮上做大规模开发,顶多只能盖高架桥,而种树也很难种活。 *身体健康遭威胁:列车行驶中与隧道产生的高分贝[[声音]],听久了[[耳膜]]会受损;且在行驶中与铁轨的摩擦会产生一些有毒物质,吸久了容易生病。 *改建拆迁量大:由于改建时必须维持现有[[轨道]]营运,无法直接于轨道下方直接开挖,采用明挖覆盖法,故临时轨设置为必需,且与永久轨施工区必须要有足够的净空以确保行车[[安全]]避免塌陷。 *人为灾难及恐怖行动处理及预防不易:若遭受[[炸弹]]、火灾、[[爆炸]]、[[毒气]]及挟持事件等,无法迅速处理。 *活化及更新不易:废弃地下铁路,[[空间]]运用困难。 *城市本来就需要公园绿地,平面及高架铁路所需的隔离绿带就是城市需要的公园、并不会造成土地浪费,若都市规划得当(保留足够隔音空间),不需使用地下化来避免[[噪音]]问题。 *地下隧道事故时疏散困难,如发生火警,浓烟较难散去,间接做成伤亡。 *铁路在地面视线范围外,公众[[心理]]上感到遥远,降低乘搭的意欲。 *对多数天灾抵抗力弱,容易因为水灾、[[地震]]、[[土壤]]液化导致结构破坏,且比高架或平面路段不容易灾后重建,故排水系统及梁柱结构有较高的需求,特别是软质泥沙沉积以及地震频繁的台北盆地及[[东京]]湾区。 **2001年纳莉[[台风]]期间,台北车站及附近地下化铁路一度沦为水乡泽国。 **2017年台风莫柏吹袭期间,[[深圳]]车公庙站出现大[[面积]]积水,1号线、7号线、9号线及11号线更因此而不停此站。 *酷寒及强风是例外,地下化有最佳抵抗力。 通[[风]]不良,需要广设通风井,除了能抽换新鲜[[空气]]外也可在火灾时排烟。 ==视频== ===<center> 交通立体化 相关视频</center>=== <center>福州交通立体化 科技领先一步 向幸福出发!</center> <center>{{#iDisplay:x3047mfcv9b|560|390|qq}}</center> <center>地铁开建 快速路试通行 立体化交通时代来临</center> <center>{{#iDisplay:y016359oy8z|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:925 道路;橋樑]]
返回「
交通立体化
」頁面