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香港名人成功經驗共享
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伍熀.jpg|伍熀
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伍熀 - 泰和車行 (香港的士大王)

泰和車行老闆伍熀，他其身家保守估計逾十五億元。伍熀四十年前在土瓜灣推銷汽車電池起家，及後轉營的士，每個月穩袋近一千萬元租金。

香港的士小巴商總會會長伍熀，由他創辦的泰和車行是行內的一哥，位於土瓜灣的泰和車行，主要從事的士買賣及租賃，當中又以租車為主，有行內人說：「買賣淨係賺差價，唔係賺得幾多，但是租車收入細水長流，所以好多車行都係靠租車為主。」

他由於車隊規模龐大，的士又往往走遍港九新界，為了易於交更，車行會事先將所有的士分派到指定地區交更，每區並委派一名的士司機做判頭，負責代收車租，該名判頭每月可額外獲得千多元報酬，而每名司機在租車前，須向車行繳交數千元按金。 現時，市區的士兩更合共收到車租六百五十元，每部的士每月約可收兩萬元租金，以泰和擁有四百多部的士計算，每月車租加上司機所付按金的生息，每月便穩袋接近一千萬元。 業內人士表示，全港有超過二十萬人持有的士駕駛執照，車行根本不愁出租：「近來的士司機多咗好多，所以好少車租唔曬，反而有時會有人無車摣。」 這 間億萬車行的掌舵人伍熀，衣著平實，身形矮肥，加上一頭白髮，表面看只是年逾七十歲的鄰家老伯，但附近街坊均知他來頭不小，「泰和車行喺度廿幾三十年，好 多年前係租鋪，不過業主加佢租，由五萬幾加到七萬，佢索性自己買鋪，間鋪成千萬o架！你唔好睇佢喺土瓜灣，佢身家億億聲。」 儘管伍熀貴為億 萬富翁，車行亦已交由兒子伍海山打理，但他仍三不五時落鋪巡視。記者上週五早上在其車行門外遇到他，上前向他求證是否的士大王，他不發一言，便由兒子及多 名下屬包圍坐上平治房車離去。惟街坊說他沒架子：「佢見到我哋都會點點頭打招呼，絕對唔係好高傲嘅有錢佬，佢都係由低做起，所以唔會睇唔起人。」

伍熀亦熱愛賽馬，馬場中人均知他是的士大王，他於九八年開始先後擁有四匹馬，為他帶來近六百萬元獎金。其中三匹已經退役，現時只剩與兩名兒子伍海山及任職牙醫的伍富山共同持有的「泰寶馬」，此馬曾四度奪冠，惟去年開始成績急轉直下，於剛開鑼的馬季更未見落場。

賣電池出身 
在 土瓜灣紮根逾三十年的伍熀，未做的士大王之前，不過是一個普通小商戶，街坊指他最初僅住在土瓜灣的唐樓。有熟悉伍熀的人說：「佢以前只係開間鋪仔，賣汽車 電池，成日同的士行推銷，俾佢識到做的士嘅運通泰老闆黃兆麟，然後學嚇學嚇先開始買的士牌，之後就搭張枱喺門口做的士生意。」黃兆麟為運通泰創辦人，於 七、八十年代是有名的士車主，更獲賭聖葉漢之子葉圍洲等人入股運通泰，伍熀後來亦有入股，夾份做的士融資貸款。 有知情人士說：「當時流行供 車會，每個月供，供滿十五年或者二十年就可以有架的士，如果供到半路唔供，就要賣咗架的士贖會攞番啲錢。」不過，伍熀等人想出新招，成功出位搶了很多的士 買賣生意，「佢首先收平啲，例如人哋賣一百萬一架的士，佢可能收九十八萬，不過，供款嘅頭三期甚至頭六期叫做頭期錢，中途斷供嘅話，無得攞番頭期錢。其實 佢個計法好似樓按咁，初期幾乎係只供利息，加上頭幾年嘅供款係最多，之後越來越少，我哋俗稱做『大頭會』。」 當時伍熀等人借錢予司機，又或 幫司機做擔保向銀行借錢，讓司機以極少首期，甚至零首期出車，惟車行要承擔一定風險，「但大頭會可以俾佢哋快啲收番借出去嘅錢。當時大部分的士司機中學都 未畢業，唔識諗咪貪平幫襯佢，唔知自己未必供到咁多年，結果攞唔番頭期錢。佢袋咗筆錢，先捱過金融風暴。不過，有啲行家唔鍾意佢哋呢種做法，所以行家同佢 關係至今依然麻麻。」

穩健作風渡難關
運通泰九十年代中期淡出的士行業，轉營金融，「運通泰上市時，伍熀都應該有啲股份，跟住公司賣盤，變成大眾金融，黃兆麟而家人都走埋，運通泰應該得番好少的士。」相反伍熀繼續專注搞的士，並越做越大，而他旗下更有一間公司仍然持有放債人牌照，方便替的士買家融資，惟近年已甚少提供這服務。 十年前的金融風暴，打殘不少車行，就連紅極一時的日昌車行李超凡亦破產收場，皆因當時的士牌價大跌，車行一邊要還自己購入的士牌照的按揭貸款，另一邊廂要應付車主斷供後的擔保，故此不少車行被銀行追債，損失數以億元。 但伍熀憑著「大頭會」渡過此劫，而且他的經營手法較為穩健。的士牌動輒數百萬元，故車行買牌亦常做按揭，然後每月以車租來償還銀行貸款，因此是高槓桿的行業。然而根據公司註冊處的資料，泰和車行拖欠的銀行貸款，多年以來一直維持在數千萬元，直到○三年才突然暴增至二億七千多萬元，原因極有可能是趁沙士期間的士牌價暴跌至二百五十萬元，大手掃貨所致。 伍熀一直循序漸進擴張，去年亦只得三百多個的士牌，他趁金融海嘯撈底後才增至現時四百多個，惟銀行貸款也不過三億元，僅佔牌價總值的兩成。總括而言，伍熀是靠低槓桿避險，然後睇準機會趁低吸納的士牌，並靠收車租穩守。

外行人投資無著數
投資的士看似收入穩定，但外行人參與的話分分鐘摸頂，因為的士牌價透明度極低，而且成交量不多，每月平均只有一百五十宗過戶紀錄。儘管的士聯合交易所定期提 供成交數據及牌價，惟其所謂的參考牌價，往往與車行售價不同，有業內人士直言：「基本上係幾間大車行話升就升，話跌就跌。」再加上買賣差價，外行人幫襯買 牌，肯定貴人一截。 聯友的士同業聯會主席梁澤生說，職業司機買牌投資尚可，「外行人買個牌番嚟，又唔熟呢行，去邊度搵司機租車呀？」 以買一輛三百七十萬元的士為例，一年車租約二十四萬元，表面看有六釐回報，惟要確保一年三百六十五天， 每天日、夜兩更都能全部出租，而且要路上平安，否則一次意外可能蠶食一年回報。 雖然投資者可以將的士交予車行代為出租，但車行每月要收取千多元的管理費，每日租金亦只有五百多元，遇有意外或要維修的話，仍要車主負責出資，七除八扣後，回報相當有限。 有部分車行提供買車兼代為出租的一條龍服務，並擔保在首兩年有五至六釐回報，但這些回報是按買車首期計算，一般而言首期是牌價的一成半，以現時計算即要五十多萬；六釐即三萬元多，若按牌價計算，回報其實不到一釐。

歷代的士大王
胡忠：合和主席胡應湘之父，原為豬農，後轉職的士司機，一九二六年與朋友合資買了首架的士，兩年後擴至八部，至六十年代有近五百部的士。六七暴動後，變賣所有的士，轉營地產。

曾榕：二十年代創立金邊的士，是九龍最大的士公司，並首創在的士引入無線電通話。除的士外，曾榕亦有投資物業，現於窩打老道仍有曾榕大廈，並有份創辦廣華醫院。

李超凡：中五畢業後做信差，八○年考到車牌，轉職車行推銷員，三、四年後買入首部的士，隨著牌價升值，他不斷以加按形式購入更多的士牌，至九○年已達一百 部。九五年當選十大傑出青年，他深信新機場啟用後，的士牌價會升至四百萬，於是大舉掃貨，豈料金融風暴令牌價大跌，被銀行追債三億，於九九年破產。